直击百人会论坛 | 黑芝麻智能杨宇欣：车企自研芯片背景下，第三方供应商仍具优势，城市NOA普及需两到四年

每经记者 刘曦 每经实习编辑 余婷婷 当被问及车企自研芯片的模式时，杨宇欣认为，车企自研芯片更多是为了实现软件投入的节省和差异化，但第三方芯片供应商仍将长期存在。他以特斯拉为 例，指出特斯拉在HW3.0阶段实现了芯片全自研，但在HW4.0阶段则将芯片设计交给博通（Broadcom）。杨宇欣表示："特斯拉的这一转变表明，即使是行 业领先者，也会在芯片设计上寻找最优的商业合作模式。Broadcom在团队成熟度、IP采购价格和代工价格上都比特斯拉更具优势。芯片行业的上游市场非 常现实，一切都取决于量产规模，而非公司名气。" 当谈到黑芝麻智能的芯片与国际间竞争对手之间的差距时，杨宇欣表示，全球AI芯片发展整体落后于英伟达半拍到一拍。目前，黑芝麻智能在产品性能和 功能成熟度上正逐渐与国际巨头拉平，在高速NOA场景下，黑芝麻智能已与高通、英伟达等竞争对手展开正面竞争。 "2025年是智能驾驶行业的重要分水岭，智驾技术正逐渐成为汽车的标配，如同空调座椅一样普及。"3月29日，在2025中国电动汽车百人会论坛上，黑芝麻 智能首席市场营销官杨宇欣在接受《每日经济新闻》记者采访时如是表示。 未来，随着智驾技术的进一步普及和高阶智 ...