推头、甩尾是啥？为什么会推头、甩尾？

日常行驶，时不时遇到多弯道路，如大曲率弯道、立交桥调头弯等，车速过快容易失控。不过，不同的车辆的表现大为不同？今天我们聊聊车辆动态失 衡。 通常情况下，当过弯时，离心力会迫使车辆向外滑移，而前轮侧向力（由轮胎与地面摩擦力提供）不足以抵消这一趋势，导致车辆出现转向不足。 载荷转移：当车辆直线行驶时，假设轮胎的附着力为一个相对恒定的值，驱动车辆前进的驱动力和转向时的侧偏力都会消耗其中一部分附着力。 过弯时，由于车辆制动，使得重心前移，导致前轮垂直载荷增加，在某种程度上增加了前轴循迹性，能减少转向不足，但同时轮胎侧偏刚度（抵抗形变 的能力）随载荷非线性增长，超过临界点后抓地力骤降，导致转向不足发生。 如果前驱车在转弯时，驾驶员发出加速指令，驱动力就会占用一部分附着力，导致用于转向的侧偏力减少，同时车辆重心后移，也导致出现推头的现 象。此外，车辆重心转移及悬架几何变化，让左右车轮的垂直载荷发生变化，使外侧车轮垂直载荷增加，内侧车轮垂直载荷减小，导致车轮与地面的摩擦力 发生变化。 推头（转向不足）和甩尾（转向过度）是车辆动态失衡的两种典型表现，其本质是轮胎抓地力与车辆惯性的博弈。 前轮 "失控" 所谓前轮失控，指的是车 ...