业内呼吁智驾营销应加“辅助”字眼，四维图新CEO程鹏：2026年汽车产业将现“两极分化”

进入2025年，"全民智驾"趋势愈发明显，智能化的下半场竞争已经进入白热化状态。一边是车企的狂 欢，另一边则是消费者对智能驾驶的模糊理解。近期的小米SU7事故，引发了行业对智驾的思考：智能 驾驶的边界在哪儿？车企对智能驾驶的营销是否过度？ 业内呼吁：智驾营销应加上"辅助"字眼 对此，长城汽车（601633）CTO吴会肖表示："技术变革期，要经过很长时间的积累，到一个点上才能 真正突破。"小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁在接受《每日经济新闻》记者采访时也指 出："目前对这些名词的使用较为随意，约束有限。"他表示，智能驾驶是一个泛概念，但真正需要区分 的是自动驾驶和辅助驾驶。 四维图新（002405）CEO程鹏在日前接受《每日经济新闻》记者采访时则认为："智驾应该是车辆的标 配，因为它满足了安全和便捷的需求，与出行本身是百分之百关联的。用户关心的不是技术细节，而是 我能全程打开吗？能把我的命交给它吗？能把后排家人的生命交给它吗？这才是（智驾）真正对用户最 重要的。" 当前，智驾正逐渐成为新车标配，并呈现两大发展趋势：一方面，车企积极布局L3级自动驾驶技术； 另一方面，"智驾平权"加速推进，标配智能辅 ...