2025上海车展：当智驾不再让人兴奋，汽车智能化暗战升级

文｜极智GeeTech 2025年的上海车展，空气里弥漫着一种微妙的"克制"。 回顾智能汽车时代的三场重要车展，2023年上海车展充满了车企对于汽车智能化天马行空的想象；2024 年北京车展车圈大佬"互相串门"争夺高阶智驾话语权。而今年的上海车展，没有了车企之间的拉踩引 战，也少了些网红车模坐车顶的喧嚣，开始在技术追求、商业价值与社会效益中寻求最佳平衡。 当汽车智能化走到普及阶段，无论是消费者、车企还是技术供应商，都普遍将辅助驾驶视为智能汽车的 标准配件，而不再是品牌获取超额收益的卖点。 这些变化的背后，不仅折射出了当下车企对于销量的渴求和焦虑，也预示着一度被流量裹挟的汽车行 业，正逐步回归以产品和用户为核心的行业本质。 车企集体瞄向L3 工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，汽车驾驶自动化技术被划 分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成 所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。 | 分级 | 名称 | 持续的车辆横向 和纵向运动控制 | 目标和事件 探测与响应 | 动态驾驶任务后援 | ...