中铁工业 “禁区建桥”背后的隐形冠军

◎记者 孙忠 张良 5月中旬，上海证券报记者来到甬舟铁路核心工程——西堠门公铁两用跨海大桥建设工地。海上风高浪 急。西堠门水道首座公铁两用跨海大桥正在紧张施工中。 中铁宝桥舟山基地焊接机器人正在作业 长约140米的超大直径"启杭号"盾构机 西堠门公铁两用跨海大桥采用主跨1488米的斜拉悬索协作体系，建成后将是世界最大跨度公铁合建大 桥。从金塘岛远望，多座深入海底数十米的主塔与桥墩已施工完毕，大桥即将步入桥面施工阶段。 "整个桥梁3万吨的钢结构需要分解成138个智能模块，且安装精度控制在2毫米内，相当于是在30个足球 场的面积上'绣花'；而最终标准长度28米、单段重量1200吨的桥面钢结构将直接用于桥面施工环 节。"中铁工业旗下中铁宝桥舟山公司总工程师吴江波向记者表示，在这"一大一小"之间，考验着中铁 工业的智能化装备生产和总装能力。 中铁工业的底气何来？2022年，中铁工业提前谋篇布局，建成投产浙江省规模最大、智能化水平和环保 标准全国领先的千亩钢桥梁制造基地——中铁宝桥舟山基地，为我国钢桥梁制造能力持续领跑注入了新 动能。 从制造到创造 突破"建桥禁区" 西堠门水道素有"东海第一险"之称，全年8级以上大风多 ...