电厂 | 强力降本，汽车公司逃离亏损泥潭的另外一种方式

新能源车企的共识是今年必须盈利，价格战是一大阻碍，另外一个挑战则是如何用好每一分钱。 新能源汽车持续近两年半的价格战，目前有被叫停的趋势。究其原因，这一轮从新能源汽车引发，传导到整个行业的 降价行为，的确已经脱离了规模化降本的正常路径。 实际上，自从2023年以来，虽热传统车企和造车新势力一直在推动降本，但一直到现在，大部分车企还是没有脱离成 本高企和亏损的泥潭。 2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，延续了前一年翻倍的增长 势头。但新能源汽车的规模仍然不算大。到了2024年，这两个数字分别变成了1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车 占了新车销量的41%，已经接近了50%的水平。 连续维持这种增长速度的代价是巨大的。中国汽车行业的利润率被拉低至4.2%，显著低于整体工业企业5.4%的平均水 平。今年前4个月还在恶化，进一步下降至4.1%。全球目前只有四家新能源车企实现盈利，在比亚迪、特斯拉和理想 汽车之后的是赛力斯。更多的是亏损，甚至有新能源车企连续亏了10年。 价格战下的巨亏 在5月27日的长安汽车2024年度股东大会和股东开放日上 ...