我国电气化铁路技术达世界领先水平

渝厦高铁重庆段现已试运行1个月。在此前最高测试速度等级提速试验中，该线路列车跑出385公里/小 时的试验目标速度值。项目开通运营后，重庆主城区至黔江区列车旅行时间将从4小时压缩至1小时内， 带动沿线7个区县融入"1小时经济圈"，意味着我国电气化铁路技术的先进性再次得到验证。 该车的接触线张力控制精度和灵敏度大大提高，张力值更稳定，架设的接触线每米平直度精度整体控制 在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁接触网平直度验收标准，可谓最"精"的接触网 施工装备。该装备已在雅万高铁、京张高铁等线路应用，效果良好。 同时，铁路部门还不断推进智能装备、数字化技术以及数据平台等智能建造技术应用。 "利用大数据、5G、云计算、无人机、图像识别系统和智能化装备等新手段，我们建成了多专业集成的 智慧运维大数据平台，较以往运维模式具有'四个20%'的优势，即牵引供电设备管理降低运维成本 20%、设备大修期延长20%、牵引供电设备故障率降低20%和接触网零部件寿命延长20%。"中铁电气化 局运管公司总工程师崔玉璟介绍。 从高铁供电维护角度来说，我国已拥有高铁运维最先进实用的技术——高速铁路4C视觉智能分析系 统 ...