60天账期，真能做到还是空头支票？

"现在的价格战，主要是在于企业自身利润的牺牲以及利用市场地位迫使供应商接受更长的账期（相当于变相压低采购成本）和更低的价格， 大家都牺牲一些利润，不然车很难卖的出去。" 文/徐帅 五月下旬到六月上旬，兵荒马乱的二十天，车企成了"众矢之的"。 工信部约谈余音未散，各协会的抗议声明就接踵而至，经销商联名上书的墨迹未干，供应商的控诉诗已在业内流传。从部委到协会，从上游 到下游，车企的合作伙伴们陆陆续续发出了同一个声音：拒绝继续为无休止的价格战买单。 随着新修订的《保障中小企业款项支付条例》（下称条例）正式施行，政策为这场"抗议"扣上关键一环。曾经被车企转嫁出去的竞争压力， 如今正通过监管重拳、行业反制等手段推回给车企自身，价格战的战火正逐渐烧回"始作俑者"脚下。 6月10日至11日，17家主流车企的密集声明成为焦点，车企承诺"支付账期不超过60天"能否成为平息价格战的信号？这纸政策又会如何影响接 下来的产业生态？ 01 谁在负重前行？ 压价与拖账是车企在价格战中惯用的手法。一位自主品牌车企采购部门人士向和讯商业表示，当前车企降本主要依赖谈判压价，而非通过提 升供应链协同效率或技术创新来实现。 "理想的价格战，当然是 ...