都市车界|奥迪撤回全面电动化计划为哪般？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 6月18日，奥迪全球CEO高德诺正式宣布撤回原定2033年停售燃油车的计划，不再为内燃机终止设定明 确时间表，转而推出新一代内燃机和插电式混合动力车型，并表示"未来十年将保持灵活性"。这一决策 引发行业震动，也折射出传统豪华车企在电动化转型中的深层矛盾。 技术层面的挑战同样严峻。 这一决策并非孤立事件。梅赛德斯-奔驰已放弃"2030年主要市场全面电动化"目标，改为燃油车与电动 车双线并行；沃尔沃取消"2030年仅售纯电车"目标；丰田则构建混合动力、氢能、纯电的三维路线。 销量滑坡与利润压力 奥迪的电动化战略转向背后，是严峻的销量与财务现实。2024年，奥 迪全球销量同比下跌11.8%，在BBA阵营中跌幅最大，甚至首次被特 斯拉超越。其纯电车型销量下滑8%至16.4万辆，仅占总销量的 9.81%，与奔驰、宝马的差距进一步拉大。 财务表现同样不容乐观。2024年，奥迪品牌营业利润大跌45.3%，营 业利润率降至4.6%的历史低点。在最大单一市场中国，奥迪销量下 滑10.9%，减少近8万台，利润贡献更是暴跌28.8%。 2025年第一季度，奥迪品牌利润率仅1.5%，远低于集团整体3.5%的 ...