电池厂账期255天反超整车，头部供应商压账痼疾待纠治

超长账期是整个汽车产业链的问题，并不单单只是整车。 汽车行业"内卷"态势下，超长账期拖垮中小供应商成为了市场关注重点，而问题矛头直指整车企业。整 车企业的账期问题也成为了监管重点，6月中旬，17家头部车企纷纷出来表态，将支付账期统一至60天 内。 而事实上，超长账期是整个汽车产业链的问题，并不单单只是整车。 传统汽车供应链具备明显的层级结构，分为一级供应商（Tier1）、二级供应商（Tier2）和三级供应商 （Tier3），一级供应商是与整车厂商直接签订供货合同的供应商，而二级供应商是为一级供应商提供 零部件或组件的供应商，三级供应商则位于供应链的底端。 因为产业链中大量中小企业在谈判中处于弱势地位，话语权较大的头部供应商"压榨"供应链底端企业、 供应商之间超长账期从上到下层层传导的现象并不少见。 很长一段时间以来，整车被认为在整个汽车产业链中占据了较强话语权，这体现在应付账款和应收账款 周转天数上，便呈现出前者远大于后者的现象，账期差也表明整车占用供应商资金较多，将财务压力往 上游传导。 值得注意的是，动力电池厂商亿纬锂能（265天）、孚能科技（273天）、国轩高科（282天）、中创新 航（282天）、鹏辉 ...