“超级工程”渐行渐近，重庆破局，宜昌“躺赢”？

每经记者｜肖纯 每经编辑｜刘艳美 近日，三峡船闸迎来运行22周年。 自2003年向社会船舶开放通航以来，三峡船闸年货运量从最初的3400万吨攀升至目前最高1.69亿吨，连续11年突破1亿吨，更连续3年突破1.5亿吨。 为破解黄金水道"卡脖子"难题，三峡水运新通道的建设构想应运而生。 早在2014年全国两会期间，重庆代表团12名代表就联名提交《关于尽快启动三峡过闸新通道建设的建议》。2016年，国家"十三五"规划纲要首次提出"推进 三峡枢纽水运新通道建设"。 图片来源：新华社 其中，三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，采用双线连续五级船闸方案，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部 分，线路总长约6680米。每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室长280米，底宽40米，槛上最小水深8米，设计通航船舶吨级为10000吨级。 图片来源：长江三峡通航管理局 简单理解，这相当于要新挖一条"运河"。约6680米的线路不算长，但766亿元的总投资已经超过正在建设中的平陆运河，后者长达134.2千米。 不过，中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文向城市进化论指出 ...