壹快评｜主机厂与经销商重构共生关系迫在眉睫

市场供需逆转已彻底打破了主机厂和经销商关系的旧平衡，到了该重构的时候。 近期，全国工商联汽车经销商商会、长三角四大协会等机构就经销商生存压力密集发声，直指主机厂压 库、返利政策模糊等问题。 回溯15年前，中国汽车市场迈入快速发展的黄金期，流通领域也一度进入暴利时代——经销商手握主机 厂授权便可轻松盈利，主流合资和豪华品牌的经销商更是赚得盆满钵满，部分热销车型加价提车、甚至 4S店强制装潢等现象屡见不鲜。 彼时的主机厂掌握着绝对话语权，而获得豪华汽车品牌（高品牌溢价）授权更是无数经销商投资人的梦 想。 关键的转折点出现在2018年：汽车产销量首次出现下降，汽车终端售价随之下探，经销商的利润也普遍 开始下滑。 2018年，经销商新车毛利率从2017年的5.5%下降至0.4%，亏损面从2017年的11.4%增至39.3%。2019 年，经销商平均毛利率首次出现负值，新车业务陷入"销售即亏损"的情况，经销商利润主要来源于售 后、金融等业务。 这一状况延续到了现在。近两年市场竞争加剧，车市进入深度调整时期，价格战成为主机厂争夺市场份 额的重要手段，价格严重倒挂，经销商的经营危机愈演愈烈。 6月23日，全国工商联汽车经销 ...