合并领克、回归吉利，亏损近300亿的极氪如何盈利突围？

文 | 正见TrueView 老练 编辑 | 咏鹅 7月于极氪而言，注定是一个关键节点。 一方面，极氪科技集团7月1日公布的销量数据显示：6月总销量达43012台，但核心品牌极氪汽车交付量仅为16702台， 同比下滑17%；另一方面，承载厚望的全新旗舰SUV 9X将在7月9日揭开技术面纱。销量压力之下，这款被冠以"杭州湾 库里南"的车型，其发售后的市场反响无疑将直接牵动投资者的神经。 加之小米汽车首款SUV YU7的强势开售，新能源汽车中高端市场的鏖战进一步升级，竞争烈度有增无减。 曾凭001单骑闯关登陆美股的极氪，能否借9X之利，在退市回归"一个吉利"集团军的整合阵痛中，完成一场新的突围？ 01 上市、退市皆非终点 极氪的故事，始于吉利这家燃油车企转型的商业战略，彼时中国新能源汽车产业朝着电动化、智能化加速演变，新势力 玩家在各自赛道竞相厮杀，给传统造车厂商带来了品牌号召力与市场势能上的巨大压力。 或许是出于"杀出一条血路"的初衷，2021年，吉利官宣极氪成为面向高端新能源市场的独立品牌，1年前还挂着领克车 标的ZERO Concept，摇身一变成了极氪001。 这一策略很快在市场上激起连锁反应。事实证明， ...