向区位优势要“双循环枢纽链接优势”，武汉港坐上内河铁水联运“头把交椅”

7月8日上午，武汉阳逻港铁水联运二期码头，高耸的岸桥将一个个集装箱精准吊装到无人集卡上。 这些集装箱来自不同地方。有的来自长江上游的重庆，有的来自沿海的上海，还有的来自远洋的日本、韩国。很快，这些集装箱便沿 着专用通道，转运至不远处的铁路堆场，转乘火车，驶向全国乃至中亚、欧洲腹地。 铁水联运，这是一场高效的运输。 繁忙的阳逻港码头 8日，武汉市交通运输局发布数据显示，2024年，以阳逻港为核心的武汉港完成铁水联运量23.16万标箱，同比增长44％。这是该港连 续第二年摘得全国内河港口铁水联运总量和增幅的"双料冠军"。 连续两年全国第一，这个内河港口，为何成了货主争抢的"香饽饽"？ "一带一路"与长江经济带在此交汇 2月底，一列搭载着60台东风汽车整车的"武汉—钱凯"亚拉陆海新快线专列从CSP武汉码头缓缓驶出，以铁海联运的方式直抵南美洲。 整个行程较以往全程水运节约了12天。 用时少又省钱，货流滚滚而来。"以前主要是省内及周边省份的货，现在西南的汽车零配件、华东的电子产品，甚至日韩的精密设备， 现在都要经阳逻港进出口。"湖北中外运船务代理有限公司相关负责人刘展旭指着阳逻港繁忙的作业区介绍。 "这里的铁水联运十分 ...