“北向班列”和“大湾区精品班列”开行，给四川带来什么？一年降本4亿元 “公转铁”运行更稳定

成都稳定开行的班列中，以西向的中欧班列（成渝）、南向的西部陆海新通道班列、东向的"长江 班列"等为主。7月22日，随着"北向班列"和"大湾区精品班列"两趟新班列开行，四川的铁路运输通道网 络进一步完善。 一直以来，四川1000公里以上的中长途货运，公路占比高，拉高了物流成本。推进中长途距离运 输"公转铁"是大势所趋。两趟新开班列，将为四川带来什么？ 提质降本 每年由公路转移到铁路运量160万吨以上，预计年降本4亿元 昨日，两列满载元明粉、钛精矿的"北向班列"分别从成都、攀枝花启程前往山东青岛、淄博，装载 电子设备、汽车零配件等货物的回程班列同一时间从青岛驶向成都。 四川到山东，运输距离约2000公里，目前物流运输95%以上依靠公路。蜀道班列分公司总经理罗胜 介绍，这条线上大多是零散个体物流承担货运，不仅运价波动较大，货运物流组织化程度也较低。 "北向班列"的开通，意在打造四川首条"公转铁"示范线路，每周开行2—3列。罗胜算了一笔账：当 前四川至山东年铁路运量约41万吨，预计初期可促使"公转铁"运量转移40万吨—80万吨/年，远期可达 80万吨—100万吨/年，按照运输费用、间接成本、资源利用等降本要素测算，预 ...