【新华财经调查】低空翼动｜“打飞的”未来已来 仍需足够的技术储备和耐心

图为中国民航局颁发给广东亿航通用航空有限公司的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC） "这是监管部门和运营人（OC持证企业）为了共同推动低空经济应用场景和商业运营安全健康有序发展所共同采取的逐步推进策略。"贺天星说，类比汽车 工业近150年的发展史，新型民用航空器和低空经济才刚起步，还需围绕生态建设做更多的基础工作，来筑牢飞行安全根基。 贺天星表示，目前围绕城市空中交通生态的建设还不够完善，地面的物理基础设施建设，包括起降场、充电桩、停机航站楼、消费区等还需要加大建设力 度；空中信息化数字化的智能管理网络体系还无法为航空器大规模应用和商用提供充足的保障。只有以上这些新基础设施逐步完善，才能够实现"以点连 线，织网成面、空间成片"的空中出租车交通模式。 新华财经北京7月24日电（记者刘玉龙、吴慧珺、孟盈如）调研了解到，当前低空经济发展仍面临部分技术仍处于研发探索阶段、空域数字化管理能力不 足、复合型人才短缺、飞行服务商业模式尚未成型、跨部门协同机制尚未完善等挑战。要实现A点起飞B点降落的载人旅游观光，以及更长远的城市空中载 客运输，需要企业不断创新技术，相关部门加强统筹、加快低空新基建建设等。 ——先从单一 ...