三菱汽车告别中国市场 再见国产车发动机教父

近日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，并退出该公司的发动机业务运营。至此，三菱汽车在中国的生产版图彻 底清零。从曾经的"国产发动机教父"到如今的黯然离场，三菱汽车在中国市场的兴衰难免令人唏嘘。 然而，随着中国汽车工业的快速发展，自主品牌在技术研发上不断取得突破，对三菱发动机的依赖逐渐减弱。而当全球汽车产业向着电动化转型，三菱汽车 的优势更是不复存在。这位曾经的"国产发动机教父"，在电动化转型的关键赛道上显得迟缓而笨拙。其末代电动车型阿图柯不过是换标版的广汽埃安V，缺 乏原创性和市场竞争力。更致命的是，三菱汽车在中国市场整整6年没有推出全新车型，产品更新滞后也导致了市场份额持续萎缩。 三菱汽车在中国市场的困境在广汽三菱身上体现得尤为明显。2012年成立的广汽三菱曾被寄予厚望，2018年销量达到14.4万辆的巅峰。但此后销量便逐年下 滑，2022年仅售出3.36万辆，不足巅峰时期的四分之一。财务状况更是每况愈下，截至2023年3月，广汽三菱已陷入资不抵债的境地，净资产为-14.14亿元。 最终，广汽集团以1元象征性价格接盘广汽三菱长沙工厂，将其改造为广汽埃安的增产扩能基地。 除 ...