“智驾绝不能免费，否则会给全行业带来灾难” 德资巨头博世智能驾控中国区总裁吴永桥：我们也深陷残酷价格战

"我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费。"近日， 在世界人工智能大会（WAIC）举办期间，德资巨头博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番演讲在业内 外引发轩然大波。 眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式，一方面，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高 价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁垒；另一方面，不少车企宣布免费使用智驾服务， 不断掀起"智驾平权"的浪潮。 《每日经济新闻》记者了解到，采取收费模式，主机厂就可以从智驾系统中赚取收入，以便摊薄研发成 本。而不收费，主机厂则可以扩大用户对于智驾的使用量，从而获取更多的数据来推动智驾算法迭代。 "向左走还是向右走"，这是摆在主机厂面前的两条路。眼下，智驾渗透率在不断提升。盖世汽车研究院 数据显示，今年6月，中国乘用车市场NOA（领航辅助驾驶）功能的标配率已攀升至24.1%，这一数字 在半年前仅为9.5%。在这样的背景下，主机厂要算好这笔"经济账"，或许并不容易。 两种模式差异化竞争 今年以来，以比亚迪、吉利、奇瑞、长安、广汽为代表的主流车企集体发力"智驾平权"战略。 比亚迪率先将搭载"天神之眼"高级别智 ...