都市车界|“轮轴比”之争为哪般？汽车营销内卷几时休

8月初，一汽丰田高管赵东在社交媒体上公开指出小米汽车在宣传中对"轮轴比"的计算存在问题——小米宣称其YU7车型达到了"3倍轮轴比"，但赵东直言 这更像是"轮间比"或"轮距比"，而非汽车行业通用的轮轴比算法。 在汽车设计中，轮轴比本指车轮直径与前后轴距的比值，用于衡量车身比例与设计美感。而小米采用的却是"前后轮之间能放下几个轮胎"的直观算法。 这场看似专业的术语之争，揭开了中国新能源汽车营销大战的冰山一角。当小米YU7发布时，几乎没有汽车媒体或行业大V提出质疑，直到丰田高管 的"善意提醒"才让这一细节浮出水面。 竞争白热化 新势力阵营分化加剧 齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 2025年的中国新能源汽车市场已进入短兵相接阶段：7月销量数据显示，头部品牌集中度加速攀升，曾经的赛道规则与竞争格局被极大颠覆。 小米汽车凭借SU7和YU7两款车型强势崛起，已完全跻身一线；零跑以黑马之姿继续狂飙，7月交付量首次突破5万台。 然而市场另一端，理想汽车7月销量为30，731辆，同比下降39.74%，环比下降16.28%。成立十余年的蔚来亏损超千亿，始终缺乏爆款车型。 当前市场竞争呈现两大特征：细分市场饱和，几乎所有价格带都出现了"标 ...