对话沃飞长空CEO郭亮：eVTOL到底该收“车票钱”，还是收“快递费”？

经济观察报记者 郑晨烨 在基础设施的层面，一场升级也已启动。7月23日，在上海国际低空经济博览会上，中国民用机场协会 宣布，将对全国eVTOL起降场的建设技术标准进行2.0版修订。根据该协会的介绍，这次修订将重点围 绕AI智能化、5G通信基站和航空器运行安全等要求展开。 工业运输、旅游观光、基础设施——低空经济的不同商业路径和底层规则，正在以天为单位，同步展开 和确立。而在四川沃飞长空科技发展有限公司（下称"沃飞长空"）CEO郭亮看来，"现阶段对国内 eVTOL主机厂来说，最重要的就是走完产品研发和适航进程"。 成立于2020年的沃飞长空，是吉利科技集团的低空经济业务载体。作为低空赛道的头部"玩家"之一，该 公司由郭亮带领，团队规模现近600人，其目标是研发和制造用于城市空中交通和低空出行的载人 eVTOL。 而在eVTOL这幅全景图中，沃飞长空选择的是一条较为"特殊"的技术路径：倾转旋翼载人构型。这一构 型在飞行过程中，旋翼需要完成从垂直到水平的转换，这种设计要求飞机在多种飞行姿态下，都能满足 载人航空器的安全标准。因此，其技术实现与适航审定的过程，本身就构成了行业内的一项挑战。 对于eVTOL这种全新航空 ...