黑芝麻智能慕尼黑登台，中国芯片的“欧洲考题”

经观感知 对欧洲客户而言，这种"量产即证明"的方式，比任何 PPT 宣传更具说服力。 在慕尼黑的展馆里，IAA Mobility 的聚光灯不仅照在奔驰、宝马的新车型上，也投向了来自中国武汉的一家芯片公司。 黑芝麻智能携"安全智能底座"、武当 C1200、华山 A1000 与 A2000 等全系芯片亮相，试图把自己定义为智能驾驶的"底层算力平台"。在欧洲观众眼中，这 家中国企业的出现，已经不仅是产品展示，更像是一份递交给欧洲产业与监管的"答卷"。 这一时点颇有意味。2024年7月起，欧盟《通用安全法规 II》（GSR2，EU 2019/2144）已要求所有新注册车型必须配备一揽子 ADAS 功能，包括自动紧急制 动（AEB）、智能限速辅助（ISA）、车道保持系统（ELKS）、驾驶员疲劳提醒（DDAW）等；而 UNECE R155 和 R156 对网络安全与软件更新管理的约 束，也从 2022 年逐步过渡到 2024 年的全量覆盖。 这意味着，任何想要在欧洲量产的新车型，必须在短期内完成 ADAS 标配化和网络安全、软件更新的体系化布局，否则无法获得型式认证。这些硬性门 槛，正成为欧洲车企乃至整个产业链的共同痛点 ...