为什么增程车很少用2.0T？

大众EA888、沃尔沃DriveE、宝马B48/N20、通用Ecotec的LSY/LTG、本田K20C、奔驰M264等等，在燃油车的时代，谁家没个2.0T发动机都是稀罕事。 2.0L排量，直列4缸的涡轮机几乎就是这个时代的"黄金动力"，它动力强劲、技术成熟、适配广泛，从中级轿车到豪华SUV，2.0T几乎无处不在。 要理解为什么增程车不选2.0T，首先要明确增程车的工作原理。和插电式混动汽车一样，增程式混动也具备一个发动机，两者的最大区别在于，插电式 混动汽车的发动机可以连接车轮直接驱动，而增程式混动汽车的发动机仅用来发电，车轮驱动完全由电机完成。而这种驱动形式下，需要较强的三电系统。 以市面上的理想L9为例，50度的电池包，前后总功率330kW的驱动电机，能实现5.18秒破百。如果换成带直驱的插电混动车型，有了发动机的介入，就 不需要也没必要配备大功率的电机。同理，由于电池足够强大，也就没必要配备大功率的发动机来为其发电，发电能力能满足时速120km/h—150km/h的功 率需求即可。 然而进入新能源时代后，一个耐人寻味的现象出现了——增程式电动车上，2.0T几乎销声匿迹，取而代之的是1.5T的发动机。为什 ...