狮子洋通道主桥索塔建设高度突破200米

珠江口上，狮子洋通道与已建成通车的虎门大桥、南沙大桥遥相呼应，共同构成连接广州南沙与东 莞、辐射粤港澳大湾区西翼的重要跨江走廊。 "我们对多个主桥桥位方案进行了比选，最终确定了主跨2180米一跨过江的双层钢桁悬索桥方案。 这无疑是挑战极限，但也是实现项目战略价值、满足未来发展需求的最优解。"为最大化提升通道的服 务能力，全国工程勘察设计大师、公规院总工程师崔冰带领资深技术人员组成的公规院设计团队，通过 大量数据分析、方案比选与科学论证，最终确定了跨江主桥为上下双层"8＋8"车道的方案，上下层均为 高速公路，设计时速100公里。 狮子洋大桥主塔建设现场 "双层16车道的超宽桥面，意味着单侧桥塔需要承受超过20万吨的巨大竖向压力，这是传统桥梁结 构难以承受之重。"崔冰表示，面对这一核心难题，设计时创造性采用"钢壳—混凝土"组合结构索塔方 案，有效强化了索塔各项结构性能，并显著减少塔身自重，这也是在世界范围内首次将该型结构用于大 跨度悬索桥。 同时，为满足超重荷载要求，狮子洋大桥的主缆设计直径达1.5米，单根主缆由374股索股组成，每 股索股又由127根直径6毫米、强度等级高达2060兆帕的高强钢丝构成。 "多年来 ...