轨道交通大干快上的时代结束了

宋馥李/文 临近年终，各地轨道交通新开线路陆续明确，新一轮城市轨道交通规划也在陆续申报中。 卡住宁波地铁第四期规划的客流强度不足，实质上是诸多城市已投运线路共同的窘境。 所谓轨道交通客流强度，通俗来说就是已运营线路的繁忙程度。数据显示，宁波当前地铁客运强度为每 日每公里0.45万人次，低于国务院规定的每日每公里0.7万人次标准。 根据2018年国务院办公厅发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报地铁线路 的城市需满足GDP3000亿元以上、财政收入300亿元以上、市区常住人口300万人以上，且拟建线路初期 客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达单向高峰小时3万人次以上。 交通运输部今年10月公布的数据显示，除运营里程TOP10城市(南京除外)外，只有少数城市的客运强度 超过0.7万人次。也就是说，大多数城市已开通的轨道交通线路客流不及预期。线网规模扩张带来客流 提升的边际效用在不断降低，但建设成本仍然高企，运营压力进一步加大了。 轨道交通虽然是城市民生工程，但过去，一些城市争先恐后申报项目，更直接的目标是推动沿线土地升 值，通过土地出让来运筹城市经营的大账，并捆绑了城市形象、 ...