11月压力大！车企销量看环比就露馅

经观感知 11月的中国车市依旧保持高位运行，综合销量依旧不减。 但是补贴退坡的影响开始从"价格敏感人群"向更大范围扩散，置换补贴退出后形成的真空期也远比去 年"购置税退坡"更深。消费者延长决策周期、推迟购车时间的情况普遍出现。 蔚来李斌在近日的财报闭门会上直言："原来业内都想着有翘尾效应，10月下旬大家心存侥幸。但事实 上11月整个行业新增订单大幅下降，消费者大多在持币观望。"春江水暖鸭先知，压力几乎同步传导到 所有车企。 需求端的变化体现在比亚迪身上最明显。11 月卖了 48 万辆，同比下降 5.25%，几年来的高速增长终于 踩了刹车。原因不只高基数，更重要的是补贴退出后，中低端用户更犹豫，而比亚迪的大盘子正是建立 在这部分用户之上；海外市场又没完全打开，第二条增长曲线还没接上来。比亚迪还是行业里的"大块 头"，但增长方式已经从"冲规模"转向"拼结构"，进入了一个需要放慢脚步、重新调整的阶段。 在传统自主品牌里，那些产品线多、结构稳的企业，抗住市场波动的能力更强。 吉利就是一个典型例子。11 月卖出 31 万辆，同比增长 24%，靠的是四条产品线共同发力：吉利品牌撑 住大盘，银河体系同比大涨 76%，极氪和 ...