破解“里程焦虑” 全固态电池仍需时日

"里程焦虑"是电动汽车发展面临的核心痛点之一，而全固态电池被业界视为破解该痛点的"种子选手"。 据报道，国内首条大容量全固态电池产线近日建成，目前正在小批量测试生产，计划在2027年—2030年 逐步进行批量生产。 全固态电池与锂离子电池有哪些区别？真能破解电动汽车"里程焦虑"吗？未来实现大规模推广应用还需 攻克哪些难题？围绕这些热点话题，科技日报记者采访了电池领域相关专家。 第二问：如何提升电动汽车续航能力？ "里程焦虑是新能源汽车行业的痛点问题，其最根本的原因是目前锂离子电池的能量密度比较低，在电 池包体积和质量受限的情况下，难以提供足够的电能。"向宇轩说。 第一问：与锂离子电池有哪些不同？ "与传统锂离子电池相比，全固态电池最大的不同是电解液的替换，以及整个正负极材料的优化。"温州 大学碳中和技术创新研究院院长侴术雷说。 西湖大学工学院助理教授向宇轩告诉记者，全固态电池使用不易燃的固态电解质替代传统的液态有机电 解液，目前主要有硫化物电解质、氧化物电解质和聚合物电解质三条技术路线。 向宇轩谈道，传统锂离子电池的主要结构包括石墨负极、磷酸铁锂正极（或三元正极）以及正负极之间 的多孔聚合物隔膜和液态有机电解 ...