CR450研发核心工程师团队接受《环球时报》专访：“全球最快高铁”如何炼成

前期试验期间，它一举跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的惊人纪录。这意味着当两列CR450擦肩而过时，它们之间的相对速度约为音速的 0.7倍，空气压力波冲击、气动噪声激增、车体结构承压等一系列极端工况同时叠加。邵军坦言，从CR400到CR450，时速从350公里跃升至400公里，这50公 里的突破进入了"速度无人区"，"每一公里的提升都带来了指数级的技术挑战。" CR450何以能跑得如此之快？其背后是设计理念的全面革新。铁科院机辆所空气动力学及振动噪声研究室研究员白夜向《环球时报》记者介绍，随着列车运 行速度提升，气动阻力在总运行阻力中的占比大幅增加，时速达到400公里时，占比已超过90%，成为影响能耗与效率的主导因素。为此，CR450团队进行 了系统性的减阻优化。 对于旅客而言，最直观的感受是"加速更快"。数据显示，CR450动车组从起步到提速至时速350公里，仅需4分40秒，而当前运营的时速350公里复兴号动车 组则需要6分20秒，提速周期缩短了100秒。"在长途旅行中，这种提速优势会更加明显，"邵军说，"CR450投入运营后，能够进一步拉近城市间的时空距 离。" 【环球时报报道 记者 李迅 ...