L3级是新起点，需要自动驾驶立法护航

12月15日，工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，首次有条件批准两款L3级自动 驾驶车型，引发广泛关注。这看似技术参数的微小突破，实则标志着我国智能网联汽车迈出商业化落地 的关键一步。 值得注意的是，这两款车并非直接卖给普通消费者，而是与出行平台合作运营。这意味着，车辆虽具备 自动驾驶能力，但使用场景被严格限定，责任主体也明确落在专业运营方身上。这种"先试点、再推 广"的审慎路径，反映出监管层对安全底线的坚持。而两款车一款依靠自研系统、另一款则搭载第三方 智驾方案，两条技术路线并行，也说明行业尚未形成统一范式，创新仍在多元探索阶段。 季心怡 三是推动设计自动驾驶专属保险产品。建议由金融监管部门牵头，设定相应最低责任限额，并将网络安 全事件、数据泄露等新型风险纳入保障范围。 四是加快建立自动驾驶数据分类分级国家标准。对道路环境信息、高精地图等涉及公共安全的数据，实 行境内存储和严格访问控制；针对用户行为数据，则应强化知情同意机制，禁止未经授权的二次使用。 只有明确数据权属与使用规则，才能在保护个人隐私的同时，不妨碍技术创新与产业发展。 从长远看，中国还应积极参与智能网联汽车领域的国际规则制定 ...