社评：“中国品牌”不应成为德方保护主义借口

真正负责任的"本土产业爱国主义"，应当着眼于国家产业的长期竞争力，而非对短期市场份额的画地为 牢，更不能将其异化为对外国产品和投资的排斥。以德铁公交车采购为例，在总规模超过3000辆的订单 中，比亚迪中标数量仅约200辆，而且车辆产自匈牙利工厂，严格意义上属于"欧洲制造"。这既是全球 化分工下的正常商业选择，也是企业基于成本、效率与可靠性的理性判断。 莱茵河畔孕育的工业文明，曾以精密、理性与开放著称。而近期德国政坛围绕中国电动汽车的两起争 议，却让外界看到了与这种传统并不相符的焦虑心态。 一是德国财长克林拜尔公开对德国铁路公司向比亚迪采购公交车表示不满，提出所谓"健康的本土产业 爱国主义"，认为德铁更应向德国或欧洲制造商下单；二是德国政府宣布将恢复电动汽车购买补贴，引 发德勤的汽车专家对"补贴资金流向中国"的担忧，试图用制度设计为中国品牌设置隐形门槛。这些讨论 本质上折射出的是一种将正常市场选择政治化的倾向。 历史反复证明，通过政治手段为落后产能"筑墙"，只能带来暂时的心理安慰，却会让被保护者在温室中 丧失活力。德国汽车工业的未来，不取决于是否把竞争对手挡在门外，而取决于能否在新赛道上重拾敢 于自我否定的工程 ...