产品准入与上路通行协同落地，极狐拿下首批L3“通行证”

有业内人士表示，L2再强，也是"人开车"；L3的开启，意味着在特定条件下，是"车在开车"。这正是极 狐此次"持证上路"这个"证"背后最重的分量——技术必须可靠到能够承担驾驶责任。 或许有人会有疑问，论智能驾驶热度，不少新势力备受关注；论制造底蕴，传统车企同样深厚，那么为 什么第一批自动驾驶专用正式号牌给了极狐？极狐给出的答案是，北汽新能源从电动化到智能化的系统 性先行的16年。 2009年，当中国新能源汽车刚刚起步，北汽新能源便拿到了行业第一张"准生证"；在智能化浪潮袭来 时，极狐更是首个与华为深度合作、落地高阶智能驾驶的中国汽车品牌，并率先进入国家级智能网联汽 车试点。 值得一提的是，极狐阿尔法S(L3版)是本批次获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，增强了系统 的感知冗余能力。根据相关规划，这些车辆将在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定 路段开展试点运行，为后续规模化商业运营积累实践经验。 对于汽车行业而言，L3级自动驾驶不仅是功能的升级，更是角色与责任的质变。根据相关规定，L2(辅 助驾驶)是"高级执行者"，能帮助控制方向和车速，但驾驶员必须全程监控环境，并为一切安全负责； L3(有条件 ...