从“保人”到“保技术”！L3级自动驾驶时代，车险底层逻辑的更迭

2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型获准在北京、重庆指定区域开展上路 试点。 【环球网财经报道 记者 冯超男】日前，我国L3级自动驾驶实现从测试阶段向商业化应用的关键跨越。 这一里程碑式进展 ，将不仅为智能汽车积累更丰富的L3级自动驾驶实践数据，推动技术迭代升级；同时，对于与汽车产业深度绑定的车险而言，意味着全 新的发展命题与市场机遇正悄然浮现。 《汽车驾驶自动化分级》显示，驾驶自动化分L0到L5共6个等级：L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级为驾驶员主导，系统辅助；从L3级开始，车辆控制权逐渐 交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶、L4级为高度自动驾驶、L5级为完全自动驾驶。 从当前备受关注的L3级来说，是指在特定条件下，驾驶自动化系统可以持续执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但必须在系统 请求时及时接管。且上述可见，L2和L3级之间，是智能驾驶技术的关键分水岭，驾驶责任首次从驾驶员向系统转移。 如此，对于车险而言，事故责任结构发生了实质性变化。"保险标的，在L2及以前阶段是'人的驾驶行为'，进入L3时代变为' ...