班轮公司与中国码头，有了新的合作方向？

外资班轮公司与码头运营商，曾经是中国港口最活跃的角色之一。在中国港口的高速建设热潮中，他们是沿海港口的座上宾，在各地组建合资码头公司， 带来资金、技术、管理经验，分走市场、利润，各取所需。 随着中国港口崛起，这段"蜜月期"进入尾声，近几年来，只见外资股权被中方收购，不见外资进入中国集装箱码头。可以预见，未来外资还会继续退潮。 不过，外资班轮公司与中国码头运营商深入合作的需求还在，买不进码头，他们还有别的方式联姻。 2025年12月，山东港口与MSC的合资堆场开业，简称"港联地"，在青岛港前湾港区后方，场地面积11.3万平方米，可提供出口操作、集装箱进出场、干箱 维修、冷箱预检维修等服务，看上去平平无奇。 在青岛港周边，运营堆场或场站的玩家比比皆是，船公司、码头、货代、集装箱制造企业，都有份。合资堆场也不少，仅青岛港的下属企业，就与各类主 体合资了多个堆场，如港联荣（万海）、港联捷（全球捷运）、港联欣（中创物流）、港联海（中远海运）、港联华（中集）、港捷丰（海丰、马士 基）、长荣集装箱储运（长荣）等。 其中不乏与外资船公司的合资企业，但这些合资堆场成立时间较早，最晚也已经是近十年前，当时还算是码头与船公司的常规 ...