长城汽车总裁穆峰：让汽车制造进入灵活组合新阶段

"增程在低速城市工况下确实有优势，但在中高速场景，发动机无法直驱，传递链路过长导致能量效率 层层损耗。"穆峰解释说，在高速工况下，增程式的能量效率比混联式低15%以上。长城汽车做技术讲 究"求真"，不能为了迎合市场热点而牺牲技术本质，所以企业坚决不会做增程式技术。 在此背景下发布的归元平台，其最大特点在于同时兼容FCEV(氢燃料)、BEV(纯电)、PHEV(插电混 动)、HEV(油电混动)和ICE(燃油)五大动力形式——唯独排除增程。 汽车产业正加速迈向电动化与智能化的深度融合。近日，长城汽车（601633）推出归元平台——一个 以"原生AI全动力平台"为核心的新一代技术架构，引发了业内对新能源技术路线、平台化战略以及全球 化竞争格局的广泛讨论。 发布会后，长城汽车总裁穆峰接受了《证券日报》记者采访，深度解读归元平台的底层逻辑、技术突破 与战略思考。"归元平台不是为了炫技，而是回应一个现实问题——全球市场没有统一的能源标准，用 户需求高度分化。我们必须提供多元、高效、可进化的解决方案。"穆峰表示。 为何不做增程？ 当前，我国新能源汽车市场已从电动化普及期迈入技术路线多元化阶段。中国汽车工业协会最新数据显 示， ...