从硬连接到虚拟连挂 我国铁路重载运输迈入智能群组时代

提升运力 为什么不多加挂车厢？ 3.5万吨群组列车以车密、车多、队短的灵活模式，打破了超长列车的限制——不管是不同型号、不同 装载状态的列车，还是不同车站发车的列车，都能随时组队、随时解编，不用再花大量时间凑车、拆 车。通俗地讲，列车想组队就组队，想组多少就组多少，不用等着凑够长列车再开。 重载列车群组系统项目总工程师 宋宗莹：这7列5000吨的重载群组列车组队合而为一，像"钢铁巨龙"一 样，一趟就能运输3.5万吨煤炭，够一座中型城市一周供暖用煤。我们用"技术升级"替代了"铁路扩 建"，用技术的方式破解了运能瓶颈，避免了超长列车牵引制动不同步带来的前后车厢互相拖拽挤压等 安全风险。 本文转自【央视新闻客户端】； 1月21日上午，内蒙古包神铁路上演了一场"硬核试验"：我国自主研发的3.5万吨重载群组列车完成了世 界首次重载列车自动编队驾驶。7列5000吨级货运列车长度绵延6公里，靠无线信号"并肩作战"，实现全 球首次多列货运列车不靠机械挂钩、仅靠无线信号就实现协同行驶。 重载铁路是国家能源运输的"钢铁大动脉"，西煤东运、北煤南运全靠它撑起。随着经济发展，传统重载 列车的运能已达天花板——机械挂钩的列车越长，制动 ...