不沿边、不靠海 河南“挖”出一条出海新路

记者来到位于河南焦作博爱县的一家轮胎企业时，工人们正在为2026年的"出口第一单"打包装箱。 总台央视记者 刘柏煊：两米多高的工程机械轮胎和这种花纹更深的雪地轮胎都被陆续装进这个40 英尺的海运集装箱里，实现了车间门口就装箱，并且"一箱到底"。 "一箱到底"意味着这只海运集装箱将一路向东，直接登上远洋货轮。从河南焦作到山东青岛700多 公里，但在过去很长一段时间里，因为不同运输方式之间的衔接还不够顺畅，信息共享协同机制还不够 完善，货物在装船前要倒腾好几次，无形中就推高了企业的物流成本。 轮胎企业销售管理部部长 李华平：我们把轮胎拉到港口附近，先卸货再装箱上船，这一装一卸都 得产生费用。有时候还得等着查验，还有像仓储费、港杂费等等，这些费用将近有10项。 河南焦作超过85%的工业品都需要通过山东的港口出海。如何能够打通堵点、破解困局？ 焦作市公铁海联运通道建设工作专班办公室副主任 杨莉：与其说企业都到山东港去出海报关，为 什么不把山东港口的"出海口"搬到我们企业的"家门口"呢？ 进入"十五五"，全国统一大市场建设向纵深推进。身处中原腹地的河南不沿边、不靠海却给自 己"挖"出一条崭新的出海通道。 抓住"十五五" ...