站城融合 让“旅客流”成“商业流”

他建议，首先要优化交通衔接。比如北京西站，应深化南广场环岛改造，优化车道配置与车辆流线，实 现出租车、网约车与社会车辆分流；北广场改造网约车与出租车候客区，重构区域内车辆与行人通行流 线，实现接驳车辆分区停靠、有序周转，提升整体通行效率。北京南站应优化北广场落客功能，提升北 进站口利用率，引导出租车优先到北广场落客，在北广场公交、出租落客的基础上，开放北广场社会车 辆落客功能，减轻东、西落客车流的压力。 "空间联动方面，北京西站可考虑释放公共空间，南广场与莲花池公园景观衔接，融入'燕赵都会'历史 文脉，打破站城物理边界。北京南站可通过'拆隔离、补绿植、优服务、融文化'进行系统性改造。"孙 宇建议，服务配套方面应均衡布局候车设施，在户外区域增设遮阳廊架、休息座椅与花箱绿植，综合利 用公交场站资源，提升场站空间使用效率，打造兼具实用性与景观性的候车空间。 来自文艺界别的市政协委员、北京交通广播《一路畅通》主持人杨洋，关注的是加速推进北京朝阳站站 城融合发展，打造首都门户新标杆问题。他建议，要统筹谋划"朝阳站—交通枢纽—万象城"立体慢行系 统与商业联通体系，深入研究"出站即进店"零等待消费场景，推动交通枢纽与商业载 ...