如何让“黔货”轻装远行？政协委员直面痛点开出“药方”

降低物流成本是一项牵一发而动全身的系统工程。王小刚委员建言，治本之策在于"打造法治化、市场化、国际化的营商环境，大力培育市场经营主体"。只 有市场主体活跃、经济蓬勃发展，货运需求才能持续旺盛，形成规模效应，从而摊薄单位物流成本。同时，政府应强化监管协同与要素保障，引导资源向重 点产业集群集聚，通过产业规模化、集群化发展，催生出更集约、更高效的物流需求模式。 谈及当下备受瞩目的水运建设规划，来自省生态环境厅的许风伦委员则带来了一份冷静的思考。他结合实地调研指出，基础设施建设只是第一步，关键还在 于产业的培育和支撑。他以乌江航运为例："我们去调研的时候，乌江流域的货船数量不多，货物运输量也不大。"港口与航道的建成不等于水运的畅通，若 无充足的货源作为支撑，基础设施可能面临闲置，降本增效的目标便会落空。因此，交通规划必须与产业布局深度融合、同频共振。 水运的潜力如何才能真正释放？王小刚委员进一步剖析了多式联运中存在的"梗阻"问题。他以遵义乌江航运为例，点出了实操中的难点："从乌江下去到涪 陵，要去转船，短途的成本可能算下来比公路运输还贵。"这其中，"最后一公里"衔接不畅、中转效率低下、分段运输成本叠加以及贵州河流落 ...