“地级市通”迈向“县县通” 春运返乡购票难变易

其实2014年，上一个马年春运，中国铁路营业里程就已经突破了10万公里大关，这在当时是很了不起的成就了。但因为我国面积很大，路网主要还是覆盖省 会和一些重点地级市，很多返乡心切的人，就只能分段买票，先到西安、武汉等大城市中转，多的倒7次不说，换乘三四次都是常事儿。比如从广州回湖北 宜城过年，可能就得先到武汉中转，再转车到襄阳，最后坐大巴返乡，折腾一整天才能与家人团圆。 十二年过去了，今年春运，全国铁路营业里程已突破了16.5万公里，高铁里程超5万公里，比起上一个马年已经稳居世界第一的1万多公里，又大幅增加了。 现在50万人口以上城市超过97%都覆盖了高铁。不少地方还实现了"一城多站"。随着铁路网覆盖从"地级市通"向"县县通"的升级，今年首次投入春运的22条 新线、50多座新车站中，有一站就在当年不通高铁的湖北宜城，现在老乡们还是从广州出发，只要7个多小时就能直达了。 来源：央视新闻客户端 中国铁路建设飞速发展，最直观的感受，就藏在春运回家的那张车票里。最近，总台编辑罗坷欣在总台素材库里检索资源时，发现和上一个马年相比，光买 票这一件事儿，就见证了不少的时代变迁。 总台编辑 罗坷欣： 春运故事看发展。十二年马年 ...