我在工地过大年丨隧道深处的坚守

2月16日，农历除夕。早晨7点多，记者来到洛阳市孟津区送庄镇后沟村旁的邙山隧道施工现场。远远望 去，"邙山隧道"的红色横幅在晨光中格外醒目，几名身着橙色工装的建设者身影，打破了工地的宁静。 "脚步轻一点，别碰着监测仪导线。"刚走进隧道洞口，就听见测量员王浩压低声音叮嘱。他身着沾满尘 土的工装，安全帽上的矿灯还亮着微光，手里紧紧攥着监测仪器，正弯腰对隧道围岩进行细致量测。冰 冷的仪器贴在隧道岩壁上，他的指尖冻得发红，却依旧稳稳把控着操作节奏，目光锁定仪器屏幕上跳动 的数字。 王浩有着10年施工经验，负责隧道围岩监控量测工作。"我们的核心任务，就是实时紧盯隧道沉降和岩 土收敛情况，这是隧道安全的'晴雨表'。"他指着仪器上的数值解释，一旦沉降超标，就意味着土层可 能不稳定，必须立即上报并采取支护措施。 邙山隧道作为焦济洛平高铁的控制性工程，与洛阳黄河公铁两用大桥共同构成全线"咽喉"节点，自北向 南穿越邙山屏障，全长6340.06米，是全线最长隧道，更是目前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构 高铁隧道，施工技术与工程规模均处于行业领先水平。 这里地质条件复杂，以Ⅴ级围岩黄土地质为主，最大埋深约40米，属于浅埋黄土隧道 ...