守护高原铁路的“冲峰兄弟”

川青铁路成都东至黄胜关段位于青藏高原东部边缘，地形切割强烈，线路从海拔500多米的成都平原， 一路上坡至海拔3000米以上的川西北高原，是全国已建成的难度最大的铁路之一。由于地质条件复杂， 海拔高差大，养护难度也比普通线路更大。 川青铁路如银龙蜿蜒，一列列动车呼啸而过。 巡查中，龙文冲发现一处危岩表面有细微裂痕，周围土石略显松散，当铁锤敲击石体时，震动明显。 中国铁路成都局集团有限公司成都工务段班长龙文冲在攀爬检查拦石设备功能。 图据新华社客户端 中国铁路成都局集团有限公司成都工务段无损检测员龙文峰正在对钢轨进行探伤。 图据新华社客户端 在平均海拔3000米的川西北高原，清晨8点，镇江关一号山体上，龙文冲系好安全带，俯身在近乎垂直 的崖壁上用铁锤敲击岩石；深夜十一点，叠溪站内灯光点点，龙文峰俯身用探伤仪检测钢轨。 这是中国铁路成都局集团有限公司成都工务段的一对羌族兄弟，哥哥龙文冲白天在崖壁上"敲山问石"， 弟弟龙文峰深夜则在钢轨旁"听轨辨伤"。 春运期间，他们一个守护山体，一个守护轨道，共同维护着川青铁路的线路安全。 哥哥白天在崖壁上"敲山问石" 最难的是焊缝探伤。焊接处结构复杂，信号干扰大，必须反复确认，一 ...