武汉将形成水运双出海格局

近日，汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程TJ-01合同段正式通过交工验收。作为汉湘桂内河航运大通道湖北段首个 交工的标段，它的完工不仅意味着汉江通航能力大增，更标志着武汉乃至湖北正加速打破长期"只此一路出长江"的困局，迈 向"东出长江、南下北部湾"的水运双出海新时代。 打通南北水脉 武汉处于关键节点 运费省两成 出海有了第二条路 通道打通后，最直接的利好就是省钱。 水运天然的优势是运量大、成本低，其吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15。一艘万吨级货船的载重量，相当于 100节火车车厢或400辆大卡车的载重量。过去，因为南北水路不畅，湖北乃至陕南的货物出海，只能"千军万马挤长江口"，物 流成本居高不下。 汉湘桂航运大通道湖北段总长1333公里，占通道全长的40%。湖北先后启动 "一船闸一航道""三船闸一航道"工程，全力提 升汉江通航能力。 杨洪波算了一笔账：工程投用后，汉江通航能力大幅提升，大宗商品运输成本预计降低15%—20%。这意味着，等汉湘桂 通道建成后，来自陕南、襄阳等内陆腹地的煤炭、矿石等货物，不必再绕道长江口，可以直接"抄近路"南下广西出海，既省钱 又省时。 从"单口"到"双口"武汉 ...