科技日报：保护主义无助于提升欧盟汽车产业竞争力

中国汽车为欧洲民众提供了一种物美价廉的代步工具。例如，比亚迪Seal U上市第一年就成为欧洲最畅 销的插电式混合动力汽车。今年2月，美国欧洲政策分析中心（CEPA）在文章中称赞中国汽车"性能优 异且价格低廉"。欧洲车企制造的电动汽车平均价格接近5万欧元，而中国部分车型的起价则低至2万至 3.4万欧元。可以想象，无论是提高关税还是取消补贴，如果中国汽车售价上升，最受伤害的就是希望 购买中国汽车的欧洲民众。 同时，欧盟强迫车企从本土采购零部件的最终结果，也很可能会事与愿违。本土采购的供应商选择范围 更为有限，成本必然高于全球采购，这很可能导致汽车制造成本的大幅上升，进一步削弱欧洲汽车的全 球竞争力。 今年2月，欧洲布鲁盖尔智库多位研究员联合发表文章称，欧盟不应为了保护产业而走上"本土含量要 求"的道路，而应保持对国际合作的开放态度。文章指出，产业政策应当充分考虑"全球比较优势"，即 某些国家生产某些产品比其他国家便宜得多。《工业加速器法案》的要求会提高出口导向型企业的成 本，从而减缓欧盟本土产业转型。 据《金融时报》等外媒近日报道，欧盟委员会正计划发布《工业加速器法案》。该法案要求汽车企业必 须确保其汽车中至少7 ...