你的座驾正在定义你的社交圈

本文约 4 0 0 0 字，推荐阅读时长 2 0 分钟，欢迎关注新财富公众号。 过往二十年间，2 0万是B级车车企之间心照不宣的门槛。 但随着近两年新能源汽车的冲击以 及价格战的愈演愈烈，帕萨特、凯美瑞、雅阁等经典B级车的价位已经下放到1 5万元附近。B 级车的定位变得模糊，这反过来也推动了2 0 - 3 0万汽车市场的消费心理重构。 1 始于造车，不止于造车 在今天，2 0 - 3 0万的车究竟卖的是什么？该怎么来定义？ 在2 0万以内我们买的还是车，买的是实用和性价比，是用车成本、续航里程、空间大小、外 观内饰等等，在这里一分价钱一分货。 实际上，2 0万以上的车型可以定义为入门级改善型， 消费者既不想仅仅满足于1 0 - 2 0万车型的基础功能，又暂时无法触及3 0万以上车型的极致品 质，他们追求的是在预算范围内尽可能地获得更高的价值感和满足感。 这一价位不能像1 0 - 2 0万元那样冲配置，靠"量大管饱"打开市场；也不能像3 0万以上市场的 车 企 ， 能 够 潜 下 心 来 打 磨 品 牌 。 可 以 这 么 说 ， 2 0 - 3 0 万 的 产 品 不 仅 仅 要 考 虑 本 身 的 性 能 ...