智驾现状：吹功能时像乔布斯，谈责任时像贾跃亭

来源：凤凰K说联盟 凤凰网财经讯 4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰"K 说联盟"特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起"智驾安全 边界"专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展 开深度对谈。 01 从"实验室安全"到"现实安全"的跨越 此前就有媒体反映，智驾在道路异常（如塌陷、积水）、异形障碍物（水马、锥桶）及夜间/恶劣天气等场景下易出现识别延迟或误判。另外，强光眩光、 隧道明暗交替、广告牌图像误判，甚至看不见的"中微子"，辅助驾驶也常常误以为真。 即便车企就算有100种极端场景的预演，但用户遇到的往往是第101种意外。 对于这种情况，田丰建议，当车辆出现状况时，可以不是直接从智驾切换到人工，而是设立一个降级的处理模式，比如说靠路边停车等。"未来每一辆车可 以都配备这样的一个模式，在极限情况下，驾驶员反应不过来时的一个处置方案"。 田丰的建议，本质上是给智能驾驶系统装上"创伤应激反应机制"，因为在这种超出智驾认知的极端场景下，"降级"比花里胡哨的功能堆砌恐怕更为保险， 毕竟安全不该是选 ...