经观社论｜共破新能源汽车维修“坚冰”

这两方面的结合造成了车企对新能源汽车售后服务的垄断性，很多车企甚至利用必须使用原厂备件 和质保条款的约束，扩大"官修"范围，让一些非核心且不涉及数据安全性的维修项目，也难以在 更具性价比的修车网点完成，授权经销店在维修时也经常出现"能换就不修"的惯性操作。 唯一的"例外"是特斯拉。这既有特斯拉进入市场较早，大部分车辆超过保质期，维修不受约束的 原因，也有其从设计上降低了维修技术门槛的因素。更重要的是，特斯拉卖车环节是挣钱的，不用 在售后环节对第三方维修店严防死守，"榨取"利润。 只有提高新能源汽车的可维修性、出台公开的维修标准、放开 授权范围，并开拓二手车残值管理，真正降低用车成本和便利 性，才能促进消费，形成新能源汽车的价值闭环和良性循环。 这也是汽车生态可持续发展的最底层逻辑。 作者： 社论 封图：图虫创意 新能源车售后维修领域出现的争议让行业软肋暴露无遗。多家非官方授权的汽修店被整车企业告上 法庭——去年，上海两位修车师傅被蔚来汽车起诉并获刑，罪因是解锁了新能源车电池包；今年2 月到4月，北京一家个体汽修店也陆续被赛力斯、比亚迪和小鹏汽车告上法庭，因为其修理了这三 个品牌的新能源车还发了视频。 诉讼和争 ...