比亚迪挑战日本圣域“轻”（下）

比亚迪的中型EV巴士"J7" 在商用车方面，比亚迪早在2015年就通过EV巴士涉足，截至2024年的累计销量位居份额首 位。接下来计划于2026年涉足日本卡车市场。如果凭借自产化优势推出轻型EV卡车，将对日 本企业构成威胁…… 在进口车领域做到第一，这是必达目标——今年3月，比亚迪（BYD）在公司创始地深圳面向 亚洲各国经销商召开了"经销商大会"，董事长王传福如此豪言。尽管比亚迪正以亚洲为中心 发起攻势，但奠定基础却是从日本开始。 为了在日本国内发起商用车攻势，比亚迪正在强化售后服务体系。商用车与乘用车相比，使 用年限更长，行驶里程也更远，维修保养网络至关重要。比亚迪将活用过去抢在日本国内企 业前销售EV巴士的经验，完善EV专用道路救援服务，还计划将目前在日本全国只有6个的服 务网点向更多地区扩展。 比亚迪正加紧向日本市场投放产品，乘用车方面侧重于轻型车，商用车方面侧重于卡车。之 所以特意选择因人口减少而市场萎缩的日本市场发起进攻，背后存在中国市场的过度竞争这 一因素。 比亚迪早在进驻东南亚等市场之前的2005年就成立了日本法人。通过于2010年收购日本汽车 模具大企业荻原（OGIHARA，群马县太田市），吸 ...