文 | 科技日报 新型储能作为我国快速发展的新兴产业之一，正在能源绿色低碳转型中发挥着重要支撑作用。保 障储能系统的安全运行成为产业高质量发展的重中之重。 近日，" 锂离子电池储能系统全寿命周期应用安全技术 "项目顺利通过综合绩效评价。"面对新 型电力系统对储能的规模化安全应用需求，项目构建了包括 储能系统设计、性能评价、监测预 警、火灾防控 的全周期安全防控技术体系。这相当于给接入电力系统的新型储能'穿'了一层'金 钟罩'。"项目执行负责人、南方电网储能股份有限公司（以下简称"南网储能公司"）储能科研院 副院长陈满说。 该项目由 南网储能 公司牵头， 中国科学技术大学、北京理工大学、天津消防研究所 等单位联 合完成。 为储能新技术应用把好"安全关" "锂离子电池储能系统全寿命周期应用安全技术"项目聚焦于攻克锂离子电池储能系统致灾机理不 清、故障难以诊断、事故难以预警、灭火困难且易复燃等火灾防控难题，推动锂离子电池储能规 模化安全应用。 5月下旬，在安徽省六安市的中国科学技术大学火灾安全全国重点实验室里，一场230安时钠离 子储能电池热失控试验正在共享平台上紧锣密鼓地开展。该平台是我国首个兆瓦级全尺寸电池系 ...

余承东最新发声！ "我今天说的话可能有点过头，媒体助理在下面让我不能说。我告诉你，按华为的质量标准，有的车厂它一台车都不能发 货。"在5月31日召开的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示。 此外，余承东在本次大会上还透露，华为系将只做五个"界"，到此截止。他还呼吁，汽车行业在L3级别自动驾驶的法规标准 制定上，应更加站到用户体验和交通安全的角度来看，进行真正合理的标准划分。 赛力斯和奇瑞董事长都"定了尊界" 在本次未来汽车先行者大会上，江汽集团董事长项兴初表示，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和赛力斯董事长张兴海都 定了刚刚上市的尊界S800。 此前在5月30日晚，华为与江淮汽车合作的尊界品牌首款车型尊界S800正式发布，售价70.8万元起。5月31日，鸿蒙智行宣布尊 界S800上市1小时大定突破1000台。余承东表示，70%订单为百万顶配。 项兴初透露，自2019年江淮汽车与华为开展战略合作以来，双方组建了超5000人的专属团队，新建了尊界超级工厂，目前尊 界项目投入已超百亿元。 为什么要做尊界？余承东表示，中国汽车要向全球价值链顶端迈进，打造一辆最具顶尖设计技术、工艺的车，一辆能代 ...

2023年底，华为常务董事、终端BG董事长余承东和小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏围绕AEB（自动紧 急制动系统）功能展开的"口水战"，引发社会各界广泛关注。何小鹏抛出"99%AEB是假的"的言论，瞬间激 起千层浪，余承东随即作出回应，双方你来我往、针锋相对。表面上看，这只是一场关于技术路线的争 论，实则是对安全认知的深刻探讨，更折射出汽车行业正从"被动安全"向"主动安全"转型的重大变革。这场 论战，也像是为即将出台的AEB强制国标奏响的前奏曲。 不过，强制安装AEB也将引发成本与价格之间的博弈。对于低端车型而言，配装AEB系统必然会增加制造 成本，导致车辆售价上涨。这对于价格敏感的消费群体来说，短期内或抑制部分购买需求。但从长远来 看，这一变化也孕育着新机遇。 本土供应商通过技术创新来破解成本困局，例如豪恩汽电推出的集成式智能感知模组， 将摄像头与雷达设 计在同一个壳体内，物料与装配成本降低30%；亚太股份开发的AEB与ESC硬件共平台方案，使执行模块成 本降低40%以上。另外，万安科技与小米汽车合作开发的轻量化副车架，让整车重量减轻8%，间接提升 AEB制动效率。这些创新成果让国产方案的单价较外资产品低2 ...

Group 1 - The core viewpoint is that the Hongmeng Intelligent Driving Alliance has successfully avoided over 1,810,000 potential collisions as of May 22, 2025, highlighting the effectiveness of active safety technologies in modern vehicles [1][3] - The entry into a large-scale pre-installed AEB (Automatic Emergency Braking) era in the Chinese automotive market is imminent, indicating a significant shift towards enhanced vehicle safety systems [1] - Active safety technology is becoming a crucial component of the modern automotive safety framework, emphasizing its importance in the industry [1]

当前汽车行业对于AEBS技术仍存在争议，包括技术标准不统 一 、 技 术 缺 陷 （ 如 误 触 发 或 漏 触 发 ） 以 及 成 本 压 力 等 。 在 AEBS即将强制安装的背景下，如何解决这些问题成为业内关 注的焦点。 作者：周菊 封图：图虫创意 自动紧急制动系统（Advanced Emergency Braking System，下称：AEBS）或将在乘用车上强制 安装。 近日，工信部牵头发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：《方法》）并 公开征求意见。与现行标准不同，《方法》将AEBS从推荐性标准转变为强制性标准，并将范围扩 大至M1类乘用车与N1类轻型货车，即轿车、SUV、MPV等乘用车以及轻型载货汽车。这意味着， 未来在中国市场销售的乘用车，无论是高端型还是经济型，都将具备这一功能，乘用车大规模前装 AEBS进入倒计时。根据新标准，2027年1月1日新申请车型将强制执行，2028年1月1日所有在产 车型要全面达标。 AEBS是一项汽车主动安全技术，能够通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据 分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。当距离小于安全距离时 ...

金融界2025年5月24日消息，国家知识产权局信息显示，北京博道焦点科技有限公司申请一项名为"在兴 趣面数据集中嵌入数字水印的方法、装置及电子设备"的专利，公开号CN120031703A，申请日期为 2025年04月。 专利摘要显示，本申请涉地理信息安全技术领域，涉及在兴趣面数据集中嵌入数字水印的方法、装置及 电子设备，包括：基于版权信息以及执行数字水印嵌入操作的时间，生成水印信息数据；根据兴趣面上 的起始点以及距离起始点最远的远端点，确定出基准射线；基于目标点所在初始位置与基准射线的初始 垂直距离与起始点到远端点之间的比值，计算初始距离比值；从水印信息数据中确定出与目标点对应的 多个目标水印比特组；根据目标水印比特组以及预设映射关系，得到目标距离比值；根据目标距离比 值、起始点以及远端点，确定出目标点与基准射线之间的目标位置；根据目标点与起始点、远端点之间 的位置关系，以及所述目标位置，确定出目标点的目标位置，完成数字水印嵌入操作。 天眼查资料显示，北京博道焦点科技有限公司，成立于2010年，位于北京市，是一家以从事科技推广和 应用服务业为主的企业。企业注册资本2000万人民币。通过天眼查大数据分析，北京博 ...

底盘控制名词 防抱死制动系统（ABS） ABS中文名为"防抱死制动系统"。在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被制动系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑 或跑偏。 而ABS系统不会对轮子完全锁死，会以每秒60—120次的频率对车辆进行"点制动"，这样就能够有效地防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向， 保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 需要说明的是，要利用好ABS系统，需要在制动时全力踩下制动踏板，此时会感觉制动踏板有振动，这种现象完全正常，说明ABS系统工作正常，请不 要人为尝试点刹，不要降低踩踏的力度，这样会造成更大的危险。 电子制动力分配系统（EBD） EBD中文名"电子制动力分配系统"。作用是车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的附着力不同，对每个车轮施加不同的制动力，从而保 证车辆的稳定性。 如左侧车轮处于湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，左右车轮与地面的附着力不同，如果对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧 翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况。现在的EBD一般与ABS整合在一起。 紧急制动辅助系统（BA/EBA/BAS ...

每经记者｜刘曦 每经实习编辑｜余婷婷 近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：新标准）完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标 GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。 对比现行标准，新标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求"M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统"，即从M1类乘用车扩展至N1类载 货汽车，包括皮卡、微卡等此前监管空白的车型。同时，新标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考 核及仿真测试项目。 图片来源：全国标准信息公共服务平台网站 针对新标准由推荐性转为强制性，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示："过去，由于成本技术 等因素限制，（AEBS）未能成为汽车标配。现在，随着感知设备等零部件成本下降以及技术能力的提升，这些配置逐步具备了成为标配的保障。此外，海 外相关法规的实施也为我们提供了参考。" 公开资料显示，自动紧急制动系统（advanced emergency braking system，下称AEBS）是 ...

（原标题：自动紧急制动系统（AEBS）未来或将标配） 在汽车智能化程度不断攀升的背景下，中国汽车技术标准体系正迎来一轮深层次的升级。近日，《轻型 汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》由工业和信息化部牵头发布并公开征求意 见。 该标准计划在正式实施后转为强制性执行，替代现行的推荐性国家标准GB/T 39901-2021，并将强制适 用于M1类乘用车与N1类轻型货车。 这意味着，自动紧急制动系统AEBS (Advanced Emergency Braking System)将不再只是部分高端车型的 选配，而将成为轻型汽车的基本配置要求。 与上一版标准相比，最显著的变化之一是适用范围的扩大。原标准仅适用于M1类乘用车，而新草案将 N1类车型也纳入强制范围。包括皮卡、微卡等此前监管空白的车型也将被纳入AEBS装配要求，涉及的 整车企业数量和车种显著增加。 在技术门槛上，新标准提出了更高的性能要求，尤其强调对"弱势交通参与者"的响应能力。草案明确， 在20至60公里每小时的速度区间内，系统必须能够识别并应对行人、自行车、以及踏板式两轮摩托车的 横穿情形，并作出及时预警和自动制动响应。 AEBS系统作为 ...

市场上功能繁多的儿童智能手表，也衍生了智能手机的诸多烦恼。比如，孩子通过儿童手表就能下载游 戏、随意进行消费。更让人担忧的是，许多儿童智能手表对App缺乏监管和筛选，用户可以轻易搜到色 情、暴力等不良内容，部分平台还存在诱导消费、推送广告、危害用户个人信息等问题。这对于心智尚 不成熟的未成年人来说，危害更甚。 据工业和信息化部官网消息，5月14日，工业和信息化部公开征求对《儿童手表安全技术要求》强制性 国家标准（征求意见稿）的意见。其中对电池安全、网络沉迷防治等多方面提出具体要求，包括儿童智 能手表首次开通支付功能时，应征得监护人同意。 有数据显示，目前中国5岁-12岁的儿童数量约为1.7亿，儿童智能手表的市场普及率约为30%，基本上每 3个孩子当中，就有1个孩子有电话手表。而儿童智能手表的潜在用户还在进一步增加。 可以说，儿童手表几乎成了未成年人的"标配"，那么为儿童手表制定强制性国标，设置"硬杠杠"，就尤 为必要。 针对儿童手表种种乱象，此次"征求意见稿"有的放矢，如规定手表不可预置包含游戏、小说等娱乐导向 功能的应用；手表及其预置应用程序不可设置开屏广告；支持设置可使用时长和可使用时段；手表端应 用程序 ...