Group 1: Traditional Automakers' Awakening - Traditional automakers are showcasing a significant shift towards localization at the Shanghai Auto Show, with many releasing new energy vehicles (NEVs) and embracing local partnerships [2][6][11] - Major brands like Toyota and Volkswagen are launching new models specifically designed for the Chinese market, indicating a strategic pivot towards local consumer preferences [4][6][11] - The introduction of new models, such as the Lexus ES and Volkswagen's ID.ERA, highlights the competitive pressure traditional automakers face from local new energy vehicle manufacturers [4][2] Group 2: Market Dynamics and Competition - The competition in the Chinese automotive market is intensifying, particularly in the NEV sector, with local brands gaining market share and traditional automakers responding by enhancing their offerings [7][16] - Recent data shows a fluctuation in NEV penetration rates, with a notable rebound in fuel vehicle sales, suggesting that traditional vehicles still hold market appeal [16] - The landscape is shifting as traditional automakers adopt aggressive marketing strategies and localize their products to attract younger consumers, leveraging platforms like Douyin and Xiaohongshu [11][12] Group 3: Future Outlook - The automotive market in 2025 is expected to see heightened competition, with both traditional and new energy vehicle manufacturers vying for dominance [13][16] - The ongoing transformation of traditional automakers may pose significant challenges for new entrants, as established brands ramp up their efforts in the NEV space [16][12] - The industry is witnessing a consolidation phase, with weaker players facing increased pressure as the market evolves [14][16]

在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的浪潮中，全球轴承技术领导者斯凯孚（SKF）以"创新进化，驱动未来"为主题在2025上海车展首 日重磅发布最新战略与创新成果。 这家深耕中国市场110余年的跨国零部件供应商，正以"智能+清洁"双轮驱动，在技术突破、本土化布局、可持续发展三大维度展开革新，为激烈竞争的 中国汽车市场提供解决方案。 4月23日，斯凯孚全球汽车事业部总裁Kerstin Enochsson女士、斯凯孚全球汽车事业部研发总监Federico Galetto先生、斯凯孚亚太区汽车事业部总裁储浩 先生现场介绍了斯凯孚在汽车领域的全新布局、在华发展战略。 ■百年积淀，见证中国汽车崛起 斯凯孚创立于1907 年，创始人Sven Wingquist以革命性的轴承专利开启了企业百年创新之路。 从最初30名员工年产2200个轴承，到如今业务覆盖130个国家、拥有9大中国生产基地和全球研发网络，斯凯孚始终以"降低摩擦、提升效率"为核心，成 为关键合作伙伴。 在发布会上，Kerstin Enochsson介绍，其中，汽车行业贡献了其30%的销售额，涵盖乘用车、商用车及售后市场，是重要的战略市场。 据悉，191 ...

本文约 2 5 0 0 字，推荐阅读时长 1 5 分钟，欢迎关注新财富公众号。 1 引言 4月14日，美国商务部宣布启动对进口药品的国家安全调查。这一调查覆盖了所有进口药品，包括成 品仿制药、原研药以及用于生产这些药品的关键药用成分。此举属于特朗普政府根据1962年《贸易扩 展法》第232条对多个行业进行的关税调查的一部分。虽然调查尚未结束，预计结果将在270天内公 布，但业内普遍认为，这将赋予特朗普政府对进口药品和原料药征收关税的权力。特别是对中国等主 要药品出口国的影响，可能会带来严重的供应链中断及成本上升。 事实上，美国每年从中国进口药品总额约60亿美元，其中大量为抗生素、抗病毒及心血管药物等基础 药物。一旦关税进一步扩大实施，这些进口药品的成本预计将明显上升，对美国本土药品生产商带来 直接冲击。为应对这种风险，特朗普政府提出多项措施推动产业本土化。 分析师预计，如果对来自中国的API征收10%的关税，仿制药企业的利润将下跌2%-3%，创新药利润 下跌可能更严重。 2 美国关税筑墙， 中概股 跌宕 自2025年特朗普重新执政以来，美国政府出台了一系列针对生物医药产业的重要政策，核心目标是强 化美国医药产 ...

Core Insights - Toyota showcased its commitment to electrification and intelligence at the 2025 Shanghai Auto Show, emphasizing a strategy of "Global Leadership, Greater China" [1] - The company aims to deepen its integration into the Chinese market through localized research and development, product offerings, and a long-term commitment to the region [3][4] Group 1: Localization Strategy - Toyota's mission remains to "make better cars," focusing on understanding and meeting the needs of Chinese consumers through localized products and services [3] - The introduction of the "Chief Engineer in China" (RCE) system is a significant step in localizing product development, allowing for quicker decision-making and resource allocation [4] - The RCE system enables local engineers to lead vehicle development without needing to consult Japan, thus shortening the development cycle for new models [4] Group 2: Electrification Progress - Toyota's electrification journey is divided into three phases, with the current focus on the 2.0 era, marked by the introduction of new BEV models like the bZ4X and bZ5 [5] - The company aims to leverage local R&D to enhance its electric vehicle technology, which will subsequently benefit global operations [5] - The vision for the 3.0 era emphasizes the need to establish a strong foundation in the advanced Chinese market to address diverse customer needs and technological advancements [5] Group 3: Product Development and Innovation - The Shanghai Auto Show featured several BEV models developed by Chinese engineers, highlighting the innovative outcomes of the ONE R&D and RCE systems [5] - The flagship BEV model, the bZ7, was globally launched in collaboration with GAC Group and GAC Toyota, showcasing the commitment to local partnerships [5] - Toyota's approach is to learn from the market and adapt its offerings to provide vehicles that resonate with Chinese consumers [6]

超六成德国车企计划增加在华投资 穆希雅表示，中国汽车市场对德国车企的重要性"前所未有"。 根据VDA近期调查结果，超过三分之二的德国汽车行业受访所在的企业计划进一步扩大在华投资，重点集中在研发、生产及销售领域；近三分之一的企业 明确表示将提升在华产能，从长期来看，80%的车企计划维持或扩大在华生产规模。尽管中国乘用车市场增速放缓，但德国车企仍将中国视为"长期战略市 场"。 不过，当前车企战略呈现分化态势，半数车企奉行"在中国，为中国"的本土化策略，另一半则主要将中国视为出口枢纽。 "德国车企现在也已经意识到在中国市场的竞争是非常激烈的，他们也希望能够根据这种竞争相应地发展，包括车型设计、车辆数字化都是如此。基于过去 的竞争经验，他们当然也要适应，也就是'在中国，为中国'，为中国市场生产相应的产品。对于新产品的研发和生产，当然也需要新投资，所以也会以一种 更新的、更快的速度进行转型。"穆希雅表示。 从数据上来看，随着中国品牌快速崛起，德国车企在中国市场的份额有所下滑。乘联会数据显示，2021年德系品牌在我国汽车市场的份额为22.3%，2024年 则下滑至17.6%。 但在穆希雅看来，一个国家的消费者可能对于自己 ...

Group 1 - The core strategy of Volkswagen in China, "For China, In China," has been fully implemented, showcasing new concept vehicles at the Shanghai Auto Show [1][2] - Volkswagen plans to launch 11 new energy vehicles by 2026, with the three concept cars presented reflecting the brand's design DNA and alignment with Chinese market demands [2][3] - The collaboration with local partners, such as SAIC Volkswagen, enhances the development of new models by leveraging local market knowledge and technology [3] Group 2 - Volkswagen's CEO in China, Meng Xia, emphasizes the importance of local collaboration to overcome barriers between global technology and local market needs, significantly reducing product launch cycles [2][3] - The ID. ERA concept car is noted as Volkswagen's first range-extended vehicle, with ongoing debates about the technology's role in the market [3] - Despite achieving the highest market share in fuel vehicles since 2005, Volkswagen faces significant challenges in the competitive Chinese market [6] Group 3 - In 2022, Volkswagen sold 2.2 million vehicles in China, with fuel vehicles accounting for approximately 2 million, indicating that fuel vehicles remain the core business [6] - The company anticipates a 5% growth in the Chinese automotive market this year, projecting total sales of around 24 million vehicles [6] - Volkswagen aims to balance cost control and product value in the electric vehicle sector, focusing on battery technology and low-cost materials to improve profitability [6] Group 4 - Volkswagen has over 3,000 engineers in China, with a total of more than 8,000 personnel involved in product development, enhancing its competitive strength in the market [6] - The company prioritizes product quality and value over sales volume, aiming to avoid price wars while investing in platform development and innovation [6] - Volkswagen is committed to maintaining its collaborative model with Chinese partners to provide competitive smart electric products in the future [6]

从心血管植入物到手术机器人，过去只能靠进口产品解决的疾病疗法，现在几乎都有了本土化的可替代方案。 贸易关税之争升级的背景下，医疗器械行业的发展面临更复杂的环境。此前，医疗器械企业已经在应对集采的挑战。在新形势下，一方面，中国仍是高端医 疗器械的重要进口大国，是全球医疗器械企业最重要的市场之一；另一方面，随着中国本土医疗器械研发制造能力迈向高端化，国产医疗企业也将承担起填 补市场空缺的重任。 关税全面席卷医疗器械行业 过去一两周内，从心血管植入设备到手术机器人，多家美国医疗器械巨头公司都在财报中提到了关税对业务的影响，一些企业评估认为，这些影响可能对利 润造成数亿美元的损失。 波士顿科学公司和爱德华生命科学公司是两家全球领先的心血管医疗器械公司。尤其是波士顿科学公司，在中国拥有大量的业务，并在过去十几年里培训了 大量的中国临床医生。 波士顿科学公司在上周发布的财报中提及，美国关税预计将对公司产生约2亿美元损失，但公司仍然表示，由于对心血管等医疗设备的需求强劲，预计将缓 冲关税影响。 爱德华生命科学公司在最新的财报中表示，预计2025年关税将对该公司产生每股5美分的损失，预计2026年的冲击将进一步显现。 去年， ...

底层半导体资本和运营成本动态 近年来，全球多国通过战略政策推动半导体制造和供应链的本土化。例如，美国推出《两党基础设 施法案》、《芯片与科学法案》、《通胀削减法案》及各州激励措施，试图吸引企业在本土建厂。 类似的激励措施也在欧洲、印度、日本、中国大陆、东南亚、韩国与中国台湾陆续推出，从而带动 全球晶圆厂建设热潮。 如果您希望可以时常见面，欢迎标星收藏哦~ 到2030年，全球半导体公司计划在新晶圆厂（fabs）建设上投资约1万亿美元，行业年收入也有望 突破1万亿美元。这一数字尚未包括生成式AI（gen AI）在中等乐观情境下可能带来的额外增长潜 力。除了满足日益增长的市场需求，这些投资也将增强各地区在半导体价值链上的供应弹性。 然而，尽管这场全球范围的大规模投资有望显著扩展半导体的产能版图，实现其预期效益的道路却 并不平坦。除了已公布的建设项目本身执行难度大之外，至少还有五大结构性障碍，特别在北美和 欧洲市场可能长期制约新增投资带来的实质进展：包括资本与运营成本结构、材料需求增长、关键 原材料及封装环节的离岸集中、物流与处理瓶颈，以及人才短缺等问题。若行业希望实现投资的长 期价值，就必须正视并逐一应对这些挑战。 ...

每经记者 董天意 每经编辑 孙磊 "中国不仅是全球规模最大的汽车市场，也是新能源汽车占比最高的市场。中国正引领全球汽车行业电动化转型的节奏。"梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事 会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）在2025上海车展期间接受《每日经济新闻》采访时表示。 图片来源：企业供图 全新纯电长轴距CLA搭载专为能效设计的电动两挡变速箱，配合800伏高压架构，充电10分钟可补充CLTC工况370公里续航。其配备的高能量密度三元锂电 池，整包重量能量密度提升20%，百公里电耗仅为10.9千瓦时。 "全新纯电长轴距CLA是我们在电动化方面取得的最新突破。全新CLA的纯电续航达到866公里（CLTC），电池到车轮的能量转化效率高达93%，这是同级 能效表现的标杆。"佟欧福表示。 图片来源：企业供图 在安全性能上，全新纯电长轴距CLA标配11个安全气囊，在近期公开的侧面柱碰测试中，全新纯电长轴距CLA的电池包未发生起火或爆炸，顺利通过中国电 动汽车火灾安全指数五星认证，动力电池热稳定性满足2026年生效的新国标要求。 智能化方面，全新纯电长轴距CLA搭载了奔驰自研的MB.OS架构及英伟达Ori ...

一场特别的"奶茶时间"在2025上海车展上演，上汽大众的中方与德方高管亲自下厨，分别烹饪德式香肠与中式奶茶。其中，上汽大众汽车销售有限公司副总 经理范必欧更用流利的中文表示："尝尝德国人做的中国奶茶。"对此，有网友称："这波中德CP的双向奔赴，磕到了。" 打破语言与文化隔阂的交流背后，也透露出跨国车企对中国市场的深刻变化。2025上海车展上，跨国车企对外释放"本土团队主导研发、与本土供应链深度 融合"的信号，不止"在中国，为中国"，还要进一步提升"含华量"以适应中国速度，正如梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟 欧福最近常挂在嘴边的一句中文："好好学习，天天向上。" "中国研发"成关键 2025上海车展上，跨国车企提速本土化转型步伐。面对自主品牌的"弯道超车"和中国汽车市场消费需求的改变，以中国需求为原点，重塑研发、平台架构与 产品定义，成为跨国品牌重夺话语权的必然选择。 其中，打破固有研发体系，建立由中国团队主导的本地化开发体系，成为跨国车企的首要动作。本届上海车展上，丰田带来多款由中国工程师主导研发的纯 电动车型。"丰田正以中国的思维方式进行产品研发，以打造满足中国消费者需求的产品。 ...