澳大利亚船舶设计公司Incat Crowther近日获美国洛杉矶渡船运营商Catalina Express委托，将设计一艘新 型低排放可再生柴油动力客渡船，作为北美最大门户洛杉矶港投资3100万美元的船舶减排项目（LA MER）的一部分。 Incat Crowther北美公司总经理Grant Pecoraro指出："我们在为全球各地渡船运营商设计低排放和零排放 渡轮方面有着广泛的记录，并且可提供定制的设计。很期待与Catalina Express团队合作，交付这艘高 效、安全的世界级可再生柴油动力客船，并为全球寻求脱碳的运营商树立标准。" 这艘船将服务洛杉矶、长滩港和圣卡塔利娜岛之间大约1小时航程的航线，替换现有的3艘更小型Tier 2 和Tier 3渡轮。该船将由加州Marine Group Boat Works造船厂建造，预计2025年7月开工，2027年展开海 试。 Incat介绍称，新船将设有3层甲板，可搭载多达516名乘客，航速可达37节。该船将由植物原料组成的可 再生柴油燃料（R-99）提供动力，配备4台符合EPA Tier 4标准要求的MTU 4000系列发动机，每台发动 机在设计时都配有柴油颗 ...

今天分享的是：IEA国际能源署：能效政策工具包2024 报告共计：48页 国际能源署（IEA）发布的《能效政策工具包2024》聚焦全球能效提升速度倍增目标，旨在协助各国政府通过综合性政策工具加速能效 提升，为2050年实现净零排放奠定基础。 能效提升对改善生活质量、巩固能源安全、加速清洁能源转型意义重大，不仅能减少能源费用、创造就业，还能支撑经济韧性增长。 IEA借第九届全球年度能效大会推出的"政策工具包"，以过往政策方案为基础，聚焦监管法规、信息、激励三类关键政策的组合实施， 通过"倍增政策工具"推动各领域能效提升。 此外，工具包还涉及节能型城市、清洁高效烹饪、能效融资等领域，强调数字化创新和国际合作的重要性。这套政策工具包为各国提供 了系统的能效提升框架，通过多部门、多类型政策工具的协同作用，有望推动全球能效提升速度倍增，加速能源转型进程，为实现净零 排放目标提供有力支撑。 以下为报告节选内容 INTERNATIONAL ENERGY AGENCY The IEAexamines the full spectrum of energy issues including oil, gas and coal ...

新华财经雅加达6月12日电（记者李富玉）印度尼西亚国有运输企业达姆里（Damri）公司近日宣布， 将引进70辆来自中国品牌中通的新型电动公交车，用于扩大雅加达公共交通系统中的环保车队规模。这 批电动公交车计划于本月底正式投入运营。 阿提卡表示，新引进的电动公交将逐步替代传统柴油公交车。按每辆柴油公交车每日排放1.5至2吨二氧 化碳计算，数百辆电动公交车投入运行后，将显著降低交通领域的碳排放量。 长期以来，雅加达面临空气质量不佳等环境问题，其中交通运输领域的化石燃料排放是主要原因之一。 为改善这一现状，雅加达首都特区省长普拉莫诺·阿农（Pramono Anung）日前宣布，到2029年将把"雅 加达快速公交"系统中的电动公交车数量提升至2000辆。 除中通外，目前"雅加达快速公交"系统中还运营着包括金龙、比亚迪等多个中国品牌的电动公交车。截 至去年年底，该系统已投入运营金龙电动公交90辆、比亚迪电动公交20辆。 （文章来源：新华财经） 达姆里公司企业传播负责人阿提卡·阿卜杜拉（Atikah Abdullah）10日在发布的官方声明中表示，电动公 交车不仅有助于雅加达实现零排放、环境可持续发展，同时在舒适性和运行 ...

Core Viewpoint - The establishment of the Shanghai International Shipping Sustainable Fuel Certification System marks a significant step for China in building international green governance rules for shipping [3] Group 1: Development of Green Fuel Certification - Shanghai aims to establish a green fuel refueling service center by 2030, laying the groundwork for an international green fuel trading and certification center [3] - The demand for green fuel certification in China is substantial, given the country's large shipping volume, with 2022 maritime cargo volume reaching 4.151 billion tons [3] - The Shanghai International Shipping Carbon Footprint Labeling Association was established to focus on the development of a sustainable fuel certification system [7] Group 2: International Standards and Challenges - The International Maritime Organization (IMO) will implement a net-zero emissions framework starting in 2028, making the establishment of a sustainable fuel certification system urgent for the global shipping industry [4] - The EU's ISSC EU certification standard, which has been in place since 2010, serves as a model for sustainable fuel certification, requiring a lifecycle carbon emission reduction of at least 50% compared to fossil fuels [4][5] - A key challenge for China is to align its green fuel certification with international standards while promoting domestic green fuel development [8] Group 3: International Cooperation and Market Integration - Shanghai can establish a green fuel production and sales cooperation system with regions rich in renewable energy, such as the Middle East and North Africa [9] - The integration of green fuel resources into the Belt and Road Initiative is essential for reducing green fuel prices and enhancing market competitiveness [9] - Engaging with globally influential certification bodies like ISCC can help Shanghai enhance its position in the international green shipping fuel market [9] Group 4: Learning from Global Practices - Singapore's port has successfully utilized green financial tools to lower the transition costs for shipowners, providing incentives for the use of low-carbon fuels [10] - The port plans to launch innovative products, including carbon tax hedging and green fuel futures, by 2025 [11] - Shanghai can leverage Singapore's experiences in building trading platforms and applying green financial tools to enhance its green fuel certification service center [13]

英国石油一直在努力应对长期业绩不佳的问题，这在很大程度上源于该公司此前专注于净零排放战略。 英国石油首席执行官Murray Auchincloss正试图通过重新转向石油和天然气业务来扭转局面，并承诺出 售资产。英国石油市值在一年多的时间里下滑了三分之一，跌至800亿美元以下。 知情人士表示，阿布扎比国家石油公司对英国石油的石油生产资产或炼油厂不感兴趣。因此，收购英国 石油公司的全部股权并不具有吸引力。据了解阿布扎比国家石油公司内部想法的人士透露，直接收购这 家历史悠久的英国公司所带来的政治风险也可能令其望而却步。 智通财经APP获悉，据报道，阿联酋能源巨头阿布扎比国家石油公司(ADNOC)一直在内部研究收购英 国石油(BP.US)部分资产的可能性，并与银行家进行了初步磋商。知情人士透露，该公司还在考虑与另 一家竞购者合作，分拆部分英国石油资产。 知情人士表示，阿布扎比国家石油公司最感兴趣的是英国石油的液化天然气和天然气田，而非收购整个 公司，尽管该公司也考虑过这一选择。阿布扎比国家石油公司是近几个月来最活跃的交易撮合者之一， 最近成立了一个名为XRG PJSC的国际子公司，该子公司正在寻找天然气和化学品交易。 ...

新能源电力项目若满足以下条件，将享受海域使用费、土地使用费和租金免减机制等政策优惠：项目使 用100%绿色氢气、100%绿色氨气或两者混合；项目供电给国家电网；属于该类新能源电力首个项目。 其他相关支持优惠政策将依据现行法律执行。 该提案也提出按照可再生能源发电企业与大型用电客户间直接购电机制在高科技园区发展可再生能源发 电项目。 越通社6月8日报道，胡志明市人委会近日批准并发布《发展清洁电力和绿色能源 满足城市高科技投资 需求方案》。 方案实施时间为2025年至2030年，旨在大力推进能源结构从化石燃料向新能源和可再生能源转型，减少 环境污染和温室气体排放，助力越南实现国家自主贡献目标（NDCs）及到2050年净零排放承诺。该方 案还致力于有效利用社会化资金和其他资本，发展屋顶太阳能发电，提高清洁、现代能源使用比例，推 动胡市社会经济可持续发展。 方案提出，在胡市发展屋顶太阳能具有必要性和高效益，因为其不占用土地、能有效为建筑物降温、增 加本地电源供给，加强电力供应安全保障，减少对外部电力传输依赖。高科技企业发展屋顶太阳能发 电，必须符合《高科技法（修订版）》和《投资法（修订版）》有关规定；企业每年高科技产 ...

SHELL PLC FIRST QUARTER 2025 EURO AND GBP EQUIVALENT DIVIDEND PAYMENTS June 9, 2025 The Board of Shell plc today announced the pounds sterling and euro equivalent dividend payments in respect of the first quarter 2025 interim dividend, which was announced on May 2, 2025 at US$0.358 per ordinary share. Shareholders have been able to elect to receive their dividends in US dollars, euros or pounds sterling. Holders of ordinary shares who have validly submitted US dollars, euros or pounds sterling currency elec ...

尽管自今年4月以来，美国对中国制造的船舶征收了高额的港口费用，这一措施并未能阻挡全球买家采 购中国船舶的势头。众所周知，包括全球最大的航运公司——地中海航运公司在内的众多大型航运企 业，依然选择与中国船厂合作。这主要是因为，中国在造船领域的技术实力和生产能力是其他国家难以 替代的。 然而，对于美国的造船业来说，想要实现复苏并非易事，而是一个长期而艰巨的过程。首先，美国的造 船成本简直是天文数字，不堪重负。经过多年的进口依赖，美国每年的造船产能大约只有1.5艘，而在 中国，造船的速度几乎是每五天就能交付一艘新船，形成了鲜明对比。在费用方面，美国的造船成本大 约接近亚洲造船成本的五倍，这让许多订单望而却步。 在本周于挪威首都奥斯陆举行的航运论坛上，地中海航运公司的高级副总裁洛朗发表了意见。他指 出："港口费用并不会成为我们从中国订购更多船舶的障碍。"洛朗同时对美国在振兴本国造船行业方面 的努力表示赞赏，但他也毫不掩饰地指出："中国造船公司拥有强大的技术能力和雄厚的实力，因此我 们计划在未来仍然继续选择在中国建造船舶。" 国际海事组织提出了一个雄心勃勃的目标，希望全球航运业在未来25年内实现净零排放。为了落实这一 ...

作为全球动力总成领域的标杆性企业，浩思认为，电气化转型并非是转向单一技术，而是多元路径发展。"我们相信未来是混合动力的，因为如果转向 单一技术，还需考量基础设施建设等因素的影响，因此拥有多路径产品的灵活性非常重要。"Ingo称。 Ingo认为，基于内燃机的电气化产品与纯电动汽车的发展并非是矛盾的，而是互为补充。通过提供插电混动车型和增程车型，不仅能够为基数庞大的燃 油车提供电气化转型的方向，也能够让对于电动汽车犹豫不决的消费者更易跨过电气化门槛，接触到电气化产品，让越来越多消费者接受电气化产品。因 此，在动力系统上，除却纯电动汽车，浩思还特别关注与混动专用变速箱等产品，为全球各区域市场提供多路径动力解决方案。 5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导， 浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，浩思动力（Horse Powertrain）CTO Ingo Scholten在发表演讲时表示，混合动力是通往净零排放的必由之路。 据Ingo介绍，浩思动力于2024年5月成立，至 ...

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导， 浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方人士，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，浩思动力（Horse Powertrain）CEO Matias Giannini在发表演讲时表示，通往净零排放的道路需要产业链上下游的通力合作。 当前，全球汽车产业处于电气化转型的关键阶段，尽管全球各地转型的节奏不同，面临的挑战也各有千秋，但转型的目标是一致的，即推动汽车产业 向"净零"转型。在Matias看来，各个汽车市场迈向电气化的转型路径千差万别，给全球汽车产业的转型带来了诸多复杂性和挑战。 相关数据指出，预计到2040年纯电动汽车占全球新车销量的比例或将达到50%以上。Matias认为，这足以彰显纯电动化是实现"净零"转型的重要路径之 一，但这同时也向行业提出了一大疑惑：剩下50%的新车应该怎么办？"即便到2040年，仍有一半的新车并非纯电动汽车，需要以来高效内燃机或混合动力 系统，谁来负责持续投资创新、开发技术，保障这50%的新车能够更加高效、环保？"Matias称。 作为全 ...