在汽车产业竞争持续加剧的大背景下，跨国车企裁员潮仍不可避免。近日，沃尔沃全球裁员的公开 消息广受关注，波及到中国区的裁员也刚刚结束。中国经济网记者独家从沃尔沃中国区拿到数据，共涉 及283名员工，占沃尔沃在华员工数量的3.5%，远低于此前裁员50%的传闻。 自2010年吉利收购沃尔沃以来，沃尔沃汽车全球销量从2009年的33.5万辆，增长到2024年突破70万 辆，从收购前亏损6.53亿美元到2024年核心营业利润26亿美元。2021年沃尔沃在斯德哥尔摩上市时市值 达180亿美元，截止2024年，吉利持有的股权价值翻了9倍，单笔收益约1150亿人民币。十五年的时间， 印证了这是一场汽车史上经典蛇吞象的成功并购案。 当时，吉利还是一家创立不久的自主车企，在国际上尚无声望。为了说服工会，让收购更加 顺利，李书福在沃尔沃工厂说出了那句征服西方工会的："I LOVE YOU。"事实证明，李书福做 到了当年的承诺，给沃尔沃带来了更好的发展和全新的气象。 但是，全球汽车市场的激烈竞争无法避免，所有车企都面临巨大的压力，一轮又一轮的降本 增效和裁员潮谁也不能独善其身。2025年4月1日，沃尔沃请回哈坎·塞缪尔森重新重新担任 ...

（原标题：AI时代的"降本增效浪潮"到来! 微软(MSFT.US)猛裁1.5万人 从客服到编程都交给AI） 智通财经APP获悉，有媒体援引知情人士透露的消息报道称，AI应用软件领军者微软(MSFT.US)近期加 快步伐向员工们展示与普及人工智能应用如何改变其内部工作方式，以及如何大举提高软件工程项目进 展与各项业务经营效率。 与此同时，该公司第二轮大裁员在此期间已经开始，今年以来微软已经开启两轮大裁员行动，预计累计 裁减员工数量将高达1.5万人。微软于上周开启2025年第二轮大规模裁员行动，预计削减大约9000个就 业岗位，占其全球员工总数的约5%。 在一些华尔街分析师看来，作为全球云计算与AI应用领军者开启的连续两轮大裁员以及加码布局内部 AI工具提高效率，意味着在生成式AI应用与AI智能体驱动之下，人工智能时代的"降本增效超级浪 潮"可能已经到来。 据知情人士透露，在本周的一次演示中，微软首席商务官贾德森·阿尔托夫(Judson Althoff)表示，基于最 先进AI大模型的人工智能应用工具正在从产品销售、客户服务到大型软件工程项目落地等公司核心业 务的方方面面大举提升生产力以及经营效率。 谷歌母公司Al ...

Group 1: Financial Performance - In the first half of 2025, the company expects a net profit attributable to shareholders between 10.2 billion to 10.7 billion yuan, representing a year-on-year increase of 1129.97% to 1190.26% [1] - The company anticipates a non-deductible net profit of 10.6 billion to 11.1 billion yuan, reflecting a year-on-year growth of 882.95% to 929.31% [1] - The significant profit increase is attributed to a rise in pig sales volume and a decrease in breeding costs compared to the same period last year [1] Group 2: Sales and Production - The company sold 38.394 million commodity pigs, 8.291 million piglets, and 225,000 breeding pigs in the first half of the year, compared to 32.388 million commodity pigs sold in the same period last year [1] - The total cost of pig breeding has decreased from 13.1 yuan per kilogram at the beginning of the year to below 12.1 yuan per kilogram by June [2] Group 3: Strategic Initiatives - The company is advancing its internationalization strategy, having submitted an application for H-share listing on the Hong Kong Stock Exchange [3] - The company aims to maintain a cost target of an average of 12 yuan per kilogram for the year, with a goal to reduce costs to around 11 yuan per kilogram by year-end [2] - The company is focusing on enhancing production indicators through technological innovation and refined management practices [2]

中国经济网据天眼查公开信息获悉：由蔚来汽车与江淮汽车合资成立的江来先进制造技术(安徽)有 限公司，日前新增一条注销备案公告，公司决议解散。对此，蔚来汽车工作人员向记者表示，2024年4 月，蔚来获得了独立工厂和独立生产资质，江淮汽车与蔚来在制造层面的合作也同步结束，但此次合资 公司注销，并不会影响双方在其他层面开展合作。 7月6日，蔚来创始人李斌与知名财经作家、ET9用户吴晓波，带领百位企业家参访团走进蔚来先进 制造新桥二工厂，一起直播探访智能电动行政旗舰ET9的制造全流程。直播现场，李斌宣布，蔚来第三 工厂将于今年9月正式投产，无不向外界展示着自己的造车实力。 回顾来看，中国较早一代崛起的造车新势力，初期基本都因没有独立造车资质而选择与传统汽车制 造企业合作，采用代工模式生产，而蔚来汽车的合作对象则是同样来自安徽的江淮汽车。 对于蔚来，在企业规模提升、品牌影响力提升、获得独立生产资质后，与江淮"解绑"选择"单飞"在 情理之中，这也是绝大多数造车新势力的发展路径。同时，正如李斌所说，独立制造能使制造成本下降 10%，而降本增效正是尽快扭转蔚来持续亏损的重要手段之一。 需要注意的是，合资公司的解散，只代表双方在 ...

通过对全产业链代表性企业的调研与交流、深度采访与对话，探寻融合的商业新力量。期待这股力量能 穿透产业壁垒，带动产业链及经济的发展和升级。 编者按：2025年，面对新的环境，企业与个体正在加速打破边界，不断向外学习与交流，寻找互融互通 的合作机会。 因应时代演变，博鳌房地产论坛升级为博鳌房地产论坛系列活动，继续推出"2025博鳌观点访谈"系列报 道——"博鳌·融合的力量"。 观点网美好的事物无法久存。荔枝"一日色变、两日香变、三日味变"，岭南距长安五千余里，山水迢 迢，《长安的荔枝》剧中便生动再现了唐代荔枝北运长安的艰辛历程。 8月12-15日，博鳌房地产论坛系列活动举办之际，博鳌产业科技大会也将同步进行。我们通过采访、调 研及研究，深入洞察产业、物流与供应链企业和代表性人物，在行业面临新的历史发展机遇时，剖析他 们的所思、所想与所获。 正值荔枝丰收时节，我们和林木雄有了次交流。这次见面，他带着一个新的身份——湾区智控执行董 事，壹智控机器人首席执行官。而大众对他的熟悉度，可能更多来自于他在第一太平戴维斯履职20年的 华南区董事长经历。 林木雄不认为自己的改变是一次突然、彻底的转型，只是在人工智能和机器人的浪潮 ...

因此造成的后果就是若过于强调管控，会使数字化系统变得僵化，审批流程繁琐，让业务部门叫苦不 迭，难以快速响应市场变化。而若过度追求灵活，则可能导致业务管控失控，出现数据混乱、业务流程 不规范等问题，增加企业的运营风险，甚至可能引发合规性问题。 第三，既要降本增效还要员工满意 当前数字化转型已经是企业的一个必答题，但真正做起来却困难重重，因为对于大部分传统企业而言总 是缺乏一个统一的目标，缺乏融合性，造成各部门的关注点不同，比如信息部门考虑更多的是技术实现 的难度，采购部门则考虑的是实现成本，而业务部门则在盘算如何绕过新系统继续原来的工作方式。所 以看似大家都在参与做数字化，但转到什么程度、花多少钱、冒多大风险，却各有各的想法，各有各 的"理想化"，最终演变成了难以调和的矛盾。这些矛盾最终都演变成了企业数字化进程中的"既要还 要"难题。今天老杨就来盘点一下在企业数字化转型建设过程那些"既要还要"的场景。 第一，既要功能强大还要便宜 降本增效是企业数字化转型的重要目标之一，每个企业的老板都希望通过数字化系统优化业务流程、减 少人力成本，比如引进AI系统，员工可能担心被替代或增加工作负担，导致抵触情绪，从而消极付系 ...

针对目前银行网点加速退出的情况，某股份行人士表示，总体来看，农商行网点退出数量占比较大，股 份制银行网点减少原因之一是社区支行关闭。 专注金融领域的山东师范大学特聘教授姜兆华告诉记者："网点大量退出有多方面原因，一是来自成本 效益的压力。单个网点房租等运营成本至少在200万—500万元之间，如果包括10—15人的用工成本，单 个网点的综合经营成本按接近千万元；而线上业务成本仅为线下的10%。在信贷需求疲软、息差收窄的 背景下，银行关闭低效网点以'降本增效'，更多还是基于成本效益的考虑。2025年上半年关闭的网点 中，60%以上因客流量不足或区域重叠被列为低效网点而裁撤；二是客户行为线上化迁移。个人手机银 行、企业网银用户比例达88%，对公对私转账、理财等高频业务线上化普及率超90%，线下客流量近5 年逐年下降60%。目前依赖网点的客群集中于老年人（退休金领取）及农村现金业务需求者。客户线上 化、经营去网点化已经成为大势所趋。" "三是中小银行的机构兼并与重组。为化解中小银行金融风险，国家金融监管层面大力推进农村商业银 行改革重组和村镇银行吸收合并：2025年上半年，89家村镇银行通过'村改支/分'模式被主发起 ...

Core Viewpoint - The green electricity direct connection model is expected to benefit export-oriented enterprises' demand for direct green electricity, enhancing the utilization rate of power generation and helping users reduce carbon emissions [1][2]. Group 1: New Consumption Model - The green electricity direct connection model addresses the carbon reduction needs of enterprises, evolving from previous regional pilot projects integrating source, network, load, and storage [2]. - With the EU carbon border tax policy set to be implemented in 2026, export-oriented enterprises face significant carbon reduction pressure, making the green electricity direct connection model advantageous for clear physical tracing of electricity consumption [2]. Group 2: Cost Savings in Direct Connection - Although self-generated electricity under the green electricity direct connection model requires payment of various fees, it is expected to save costs in several areas, including: 1. Line loss costs due to lower line loss rates compared to the large grid [3]. 2. Transmission and distribution fees, which are significantly lower than purchasing electricity from the large grid [3]. 3. Policy cross-subsidies, which may be exempted for self-generated electricity based on supportive policies in some provinces [3]. 4. System operation fees, which are still applicable but reduced due to decreased reliance on the large grid [3]. 5. Government funds and surcharges, which will still be required as per policy [3]. - The estimated savings on intermediate electricity costs for self-generated electricity in Jiangsu, Zhejiang, Shandong, and Guangdong provinces range from 0.09 to 0.13 yuan/kWh, indicating significant cost reduction [3]. Group 3: Attractive Return Levels - The green electricity direct connection projects are expected to yield higher returns due to enhanced consumption capacity, reduced auxiliary service costs, and savings from intermediate fees [4]. - Simulations indicate that under the current coastal photovoltaic cost and price levels, the capital return rate for projects using the green electricity direct connection model could reach around 9%, making it attractive for operators amid uncertainties in regional price settlement mechanisms [4].

2022年至今，碳酸锂现货价格从60万元/吨的高点滑落至约6万元/吨，跌幅超过90%，这一系列数字反映了当前产业链在供需结构调整过程中面临的阶段性挑 战。从上游矿山开采到下游电池制造，整个产业链条卷入一场旷日持久的"内卷"中——价格战硝烟弥漫，质量竞赛日趋激烈，各环节普遍步入微利甚至亏损 的生存模式。 供需阶段性失衡 产业链面临"生存困境" 据了解，碳酸锂价格断崖式下跌的根本驱动力在于供需失衡。"2022年至今，碳酸锂供给端增速平均维持在31%左右，需求端增速平均维持在27%左右，供 需差导致库存大面积累积，市场主要矛盾是供给端新增产量不断释放，需求端暂无明显放量。"中信期货研究部有色金属研究员白帅表示。 事实上，"内卷式"竞争在各行各业均不鲜见。此前中国有色金属工业协会会长葛红林表示，锂行业"内卷"源于企业战略短视、跟风投资和缺乏创新，龙头企 业未能有效引导行业自律，反而加剧低价竞争，未来需通过技术创新（如固态电池）和差异化布局（如海外市场拓展）打破僵局。 北京首创期货研究院院长张小凯表示，碳酸锂产业链的"内卷"本质是供需失衡引发的恶性竞争。 具体来看，张小凯介绍说，首先是价格战与利润挤压：上游锂矿企业因锂 ...

Group 1 - The core viewpoint of the article highlights the significant growth and operational efficiency of the Xiaoshan Port, which has achieved a container throughput of 98,100 TEUs in the first half of the year, representing a year-on-year increase of 88.19%, the highest among inland ports in the province [2] - The port has established a dense network covering 13 shipping routes, facilitating trade for over 900 foreign trade enterprises across various industries, including automotive, smart manufacturing, machinery, furniture, and textiles [2][3] - The "sea-river combined transport" model promoted by Xiaoshan Port has reduced logistics costs by 20% compared to road transport, making it an attractive option for businesses [2][3] Group 2 - A specific example illustrates that a company exporting air conditioners has reduced its container shipping cost from 2,000 yuan to 1,700 yuan per TEU by using the Xiaoshan route, saving approximately 1.5 million yuan annually [3] - The port is set to enhance its customs supervision capabilities with the construction of a facility equipped with H986, which will improve customs inspection efficiency and provide one-stop services for local manufacturing and foreign trade enterprises [3] - The overall development of the port is part of a broader strategy to enhance water transport infrastructure in Hangzhou, with plans to enable 128 TEU container ships to reach major inland ports, further lowering logistics costs [4]